Après de longs mois loin des projecteurs, Dieudonné Yebga est réapparu. A Boumnyebel, village du département du Nyong-et-Kelle en pays Bassaa, où Um Nyobè, mythique secrétaire général de l’Upc, a été abattu par les forces françaises. L’occasion pouvait s’y prêter : c’était le 10 avril 2026, jour anniversaire de l’Union des populations du Cameroun (Upc). L’ancien président du Manifeste pour la nouvelle indépendance et la démocratie (Manidem), une des formations politiques nées des divisions de l’Upc, était un des invités spéciaux de Robert Bapooh Lipot, secrétaire général de l’UPC reconnue par le ministre de l’Administration territoriale (Minat). L’homme qui a joué un rôle clé dans la disqualification de la candidature de Maurice Kamto à l’élection présidentielle de 2025, en revendiquant avec le concours du Minat la présidence du Manidem. Pour être par la suite évincé du Ngog, la confrérie des initiés du grand groupe ethnique Bassaa. Depuis lors, les apparitions publiques de l’homme qui est honni par les partisans de Maurice Kamto, étaient devenues rares.  

Achille Mbembe

Du coup, sa prise de parole était attendue. Et en l’introduisant samedi dernier, le présentateur de la soirée a cru devoir indiquer avec insistance « président du Manidem», non sans mentionner l’épisode de la présidentielle. Mais si Dieudonné Yebga a évité de suivre la cadence, évitant ainsi de prononcer le nom d’Anicet Ekane à qui il discutait la présidence du Manidem qu’il avait perdue depuis longtemps, et qui est mort en détention dans les suites de cette crise à la tête du parti, il ouvrira une autre brèche, le sourire en coin : « Achille Mbembe avait dit que pour que l’UPC survive, il faut le tuer. Si on avait tué l’Upc, on serait aujourd’hui au pouvoir. On a compris Achille Mbembe trop tard». Justifiant ainsi la fragmentation de l’UPC. Ce qui, à son goût, a permis que l’upécisme ne meurt pas.

A l’occasion, l’on a appris que Dieudonné Yebga qui avait été exclu du Mbog par ses pairs dans le cadre des événements ayant marqué l’invalidation de la candidature de Maurice Kamto, notamment les bruits d’argent et ses relations avec Paul Atanga Nji le Minat, a déjà été réhabilité. «Il ne pouvait pas se retrouver au milieu des Mbombog sans avoir été réhabilité», souligne un fils du coin.

« Anicet Ekane s’est trompé de chemin »

Pour Bapooh Lipot, tous ces gens font partie de la famille de l’Upc car l’Upc est « l’âme immortelle de tout le peuple camerounais», a-t-il souligné. Insistant sur le Manidem, membre influent de cette famille upéciste. C’est que, si le parti a réussi à fonctionner dans la clandestinité depuis 1955 jusqu’au retour officiel du multipartisme en 1990, la gestion de ce legs aura été une équation difficile et compliquée. Alors que les gardiens du temps ressortaient de la brousse, ils ont rencontré entre autres opportunistes et intéressés qui n’ont pas toujours accompagné le combat de la même manière. D’où les luttes de positionnement qui ont donné lieu à ce qu’on a appelé autrefois UPC-H (faction Hogbe Nlend), UPC-N (faction Ntumazah), UPC-K (faction Kodock), pendant que les Yebga, Anicet Ekane,… optaient pour l’UPC-Manidem. En son temps, feu Anicet Ekane expliquait que « le plus important n’est pas le sigle UPC, mais l’idéologie UPC», justifiant ainsi la création de l’UPC-Manidem qu’ils estimaient être l’UPC des fidèles, pendant que ce qui demeurait UPC, protégée par Augustin Frédéric Kodock qui avait plusieurs fois été aux affaires sous Ahmadou Ahidjo et Paul Biya, était considéré comme une affaire de « des traitres», des « imposteurs », selon les appellations que l’on entendait en ce début des années 90.

Mais Bapooh Lipot n’a pas loupé l’occasion de revenir sur le cas Ekane : « Anicet Ekane n’a pas trahi l’Upc, mais il s’est trompé de chemin à la dernière minute», enfonce-t-il. Soulignant ainsi que l’upéciste qui a investi Maurice Kamto à la présidentielle, pour finir par mourir dans le cadre de la crie post-présidentielle, était resté upéciste jusqu’à sa mort. Autour de lui, nombre de leaders politiques qui flirtent avec le pouvoir, dont Célestin Djamen, ex cadre du SDF, qui avait rejoint le navire du Mouvement pour la renaissance du Cameroun (Mrc) de Maurice Kamto, avant de faire défection après la crise post-électorale de 2018, pour se rapprocher du pouvoir. Outre Djamen et Yebga, Bapooh Lipot a fédéré autour de lui plusieurs membres des familles des martyrs de l’Upc, notamment ceux des familles Soppo Priso et Abel Kingué. Dans ce siège qu’il a érigé à la gloire des pères fondateurs de l’Upc, mais où trône un portrait géant de Paul Biya, avec un message : « voici nos martyrs».

Les travaux qui visent à faciliter l’accès de certains quartiers des arrondissements de Douala 5 et Douala 3 au centre-ville progressent conformément au calendrier prévu et seront achevés en 2027. Constat fait par le maire de la ville qui a effectué une visite de chantier le 9 avril dernier pour s’en assurer.

En cours depuis le 10 juin 2025, les travaux du projet d’aménagement de la voie sur les berges du fleuve Wouri avancent à un rythme satisfaisant selon le maire de la ville. Roger Mbassa Ndiné a effectué une descente sur le site des travaux le 9 avril dernier pour apprécier le niveau d’avancement des travaux. Les réalisations physiques à ce jour selon les équipes de la municipalité comprennent notamment la démolition des anciens caniveaux sur l’ensemble de la voie de raccordement ; les fouilles et la pose de caniveaux en béton préfabriqué sur certains tronçons. On note également l’approvisionnements en matériaux et éléments préfabriqués en cours tels que la pouzzolane ou des caniveaux préfabriqués en béton.

Globalement, le projet consiste à la construction d’une voie de 10 km entre le rond-point Déïdo et le Rond-point Maetur à Bonamoussadi. Il comprend un quai principal de 2 x 2 voies avec terre-plein central sur une longueur de 3900 m, deux boulevards urbains de 2 x 2 voies avec terre-plein central pour raccorder la voie au rond-point Maetur sur 1700 m d’une part, et du prolongement sur 400 m de l’axe lourd Bepanda. Des voies de déviations vers les zones de carrières identifiées et des passages à niveau pour la traversée du quartier vers le fleuve, un mur de soutènement et des remblais pour des zones marécageuses, une piste piétonne et une voie de desserte pour les quartiers traversés sont aussi prévus. Ceci, en plus des aménagements divers tels que des espaces marchands, belvédères, débarcadères, etc.

Le marché pour la construction a été confié à China First Highway Engineering Company (Cfhec), le groupe chinois qui s’occupe également de l’Autoroute Yaoundé-Douala. Le contrôle technique et la surveillance sont assurées par créaconsult sarl. Le groupe chinois finance les travaux, dont le coût est estimé à 41,4 milliards de FCFA toutes taxes comprises, sous forme de prêt à la CUD, à raison de 4 milliards de FCFA par an. Par contre, la mairie de la ville devait payer une avance de démarrage au taux de 10% de la dette. La période de garantie usuelle de 12 mois et la garantie décennale sur les ouvrages d’art ne sont pas inclus.

Vers une voirie intelligente

Ce projet vise d’une part à faciliter l’accès des habitants des arrondissements de Douala 5 et Douala 3 au centre-ville de Douala, réduisant notamment les embouteillages. Les simulations font état d’une réduction de moins de 30% de temps de trajet moyen sur l’axe nord-sud une fois le projet réalisé. On envisage aussi une baisse de 50% des inondations dans les zones adjacentes du fait de l’aménagement des zones tampons anti-inondations et de la modernisation du réseau hydraulique par une capacité de drainage de plus de 300%. Il est prévu la création de 5 nouveaux pôles économiques riverains et 8.000 emplois directs et indirects à générer.

Les opérations de génie civil ont débuté en novembre 2025 sur le tronçon prioritaire Rond-Point MAETUR Denver, section à faible densité résidentielle, permettant une progression rapide et un impact limité sur les concessions riveraines. Au vu de l’évolution actuelle des travaux, la Communauté Urbaine de Douala (CUD) rassure que les délais de 24 mois seront respectés. Surtout que les fonds dédiés à l’indemnisation des personnes affectées par le projet « sont disponibles », soutient le super maire, garantissant une libération des emprises dans les meilleurs délais. L’intégralité des travaux est donc attendu au courant de l’année 2027.

Verbatim

Roger MBASSA NDINE, maire de la ville de Douala

« Dans deux ans, les habitants de Douala 5e, Douala 3e, Douala 1er, auront une nouvelle route »

« Je suis un peu satisfait parce que le travail est en progrès. Comme l’a dit la compagnie, ils vont délivrer cette partie l’an prochain. C’est un bon progrès. Bien sûr, le premier délai est à fin mars. Mais on peut accepter d’y aller jusqu’à la fin du mois d’avril ou mai. Ensuite, on peut commencer la deuxième phase. J’espère que cette phase sera terminée l’année prochaine. Je ne peux pas dire exactement quel est le pourcentage. Mais j’ai compris qu’ici, dans cette première phase, s’ils sont prêts à finir le travail dans un mois, cela signifie qu’on a déjà un pourcentage élevé. Peut-être 80 %. On a une deuxième phase qui prendra plus de temps. Vous avez vu que le projet dont nous avons parlé depuis est en train de prendre corps. Ce n’est pas un slogan de campagne. C’est une réalité. Et cette réalité, sur le transport que vous venez de voir, c’est à 1,5 km à peu près. Il sera livré dans un mois et demi ou plus tard, dans deux mois. Maintenant, il faudra faire la seconde phase qui, elle aussi, devrait nous permettre de mettre livré en 2027. Ce qui fait que le délai initial qu’on avait prescrit, deux ans, sera tenu. Ce projet est financé entièrement sur les fonds propres de la CUD. Nous avons fait une ingénierie financière qui nous permet de soutenir et de supporter les paiements. Nous sommes heureux de voir que nous avançons et dans deux ans, les habitants de Douala 5e, Douala 3e, Douala 1er, auront une nouvelle route qui permettra de raccourcir le trajet d’ici Bonanjo peut être de 30 minutes. Sinon plus. Cela relève, cela renforce notre volonté d’améliorer la mobilité dans la ville de Douala. Maintenant, il y a des gens qui ont construit sur l’emprise de la route. Heureusement que cette emprise avait été définie. Comme d’habitude, il y a des gens qui pensent que c’est trop large, c’est à peu près 50 mètres, et que jamais l’Etat ne viendra revendiquer son terrain. Mais l’Etat vient toujours revendiquer ce qui lui appartient. Ils partiront sans indemnisation, parce qu’il n’y a aucune raison qu’ils construisent sur la route. Les autres dont les terrains seront expropriés pour cause d’utilité publique feront l’objet d’une indemnisation. Tout le projet au stade actuel est financé. Donc, ce qui reste maintenant, c’est que l’entreprise, sous la mission de contrôle, puisse faire le travail dans les délais prescrits. Elle a commencé un peu lentement, mais vous voyez bien qu’elle accélère, et nous pensons qu’elle tiendra les délais. »