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What is driving China’s rapid rise in robots?

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China has surged ahead in manufacturing automation and is now spearheading growth in the global robotics industry, said Takayuki Ito, president of the International Federation of Robotics, highlighting the country’s unprecedented pace in expanding its industrial robot fleet and modernizing factories.

BEIJING, March 2 (Xinhua) — When dozens of humanoid robots leapt, flipped and sprinted across the stage of China’s 2026 Spring Festival Gala, the reaction was instant. Clips of the synchronized martial-arts performance went viral, dazzling audiences with feats that looked closer to science fiction than factory automation.

Yet the significance of that moment extends beyond spectacle. The same advances in balance, speed, coordination and spatial awareness that allowed the robots to perform complex martial-arts routines also reflect rapid progress in embodied intelligence, which is laying the groundwork for their entry into a much wider range of industries.

Why has China’s robotics industry developed so rapidly? What opportunities might this momentum create for the world?

FROM STAGE TO SHOP FLOOR

Public demonstrations have played a visible role in China’s technology ecosystem. High-profile showcases help attract attention, talent and investment. But in robotics, what matters more than spectacle is whether machines can survive heat, dust, uneven terrain and relentless usage — the harsh, unpredictable conditions of the real world.

That is where China’s domestic demand comes in.

In sectors such as power inspection, logistics and emergency response, robots are not bought for novelty. They are judged by brutally simple metrics: how many inspections they can complete each day, how accurate their recognition systems are, and how often they fail. As Li Chao, co-founder and chief technology officer (CTO) of Deep Robotics, put it bluntly, industrial clients « care more about whether robots actually solve problems. »

This pressure has pushed Chinese robots toward practical robustness. Quadruped robots conduct power inspection continuously across challenging terrain, logistics robots assist with sorting and handling parcels, and home-service robots are learning tasks such as tidying, organizing and cleaning. All operate in real-world environments, generating valuable data while performing useful work.

Taken together, these developments signal more than incremental improvement; they point to a structural shift in scale and ambition.

Humanoid robots play football in Wuhan, central China’s Hubei Province, Feb. 24, 2026. (Xinhua/Xiao Yijiu)

China’s Ministry of Industry and Information Technology reports that revenue from the robotics industry reached nearly 240 billion yuan (35 billion U.S. dollars) in 2024, while revenue in the first half of 2025 grew 27.8 percent year on year, with industrial robot production reaching 370,000 units.

China has surged ahead in manufacturing automation and is now spearheading growth in the global robotics industry, said Takayuki Ito, president of the International Federation of Robotics (IFR), highlighting the country’s unprecedented pace in expanding its industrial robot fleet and modernizing factories.

According to the IFR’s 2025 report, global industrial robot installations amounted to 542,000 units in 2024, more than double the figure a decade ago. China continued to lead the global market, with its industrial robot stock surpassing 2 million units in 2024 — more than half of the world’s total. Annual installations rose 7 percent from 2023 to a record 295,000 units, underscoring the country’s strong momentum in automation and manufacturing modernization.

COLLABORATIVE INNOVATION

One key driver of this rapid progress is China’s model of collaborative innovation. Training humanoid robots isn’t left to isolated experiments; it is treated as a coordinated, large-scale engineering effort that integrates virtual simulation, physical testing and industry participation. Government-backed innovation centers — co-built with research institutes and private firms — help consolidate resources and address shared bottlenecks in data, computing power and training efficiency, accelerating the transition from lab prototypes to deployable products.

In recent years, national and regional humanoid robotics innovation centers and embodied intelligence training facilities have expanded rapidly. Shanghai’s heterogeneous robot training facility, for example, accommodates more than 100 robots for multi-scenario exercises, generating data across industrial and service environments. Open-source datasets and motion-control frameworks further reduce industry entry barriers, enabling faster commercialization.

At the Hangzhou Embodied Intelligence Pilot Base, this ecosystem approach is being formalized. Li Xingteng, deputy general manager of the base, said organizers are establishing academic, industrial and technical committees to align researchers, founders and chief technologists.

In his view, competition in embodied intelligence will ultimately hinge not on a single breakthrough but on the resilience of the entire ecosystem. China already holds globally competitive advantages in robot bodies, dexterous hands and manufacturing capacity, he said, but these strengths remain fragmented. The base aims to integrate upstream and downstream players while lowering corporate costs through shared data infrastructure.

It has aggregated 22 major open-source embodied intelligence datasets and is testing multiple real-world data collection routes to identify the most cost-effective approach. While simulation is useful, Li stressed that real-world data remains essential for task-specific training. By providing diverse collection environments, the base lowers the burden on individual firms and supports joint model development.

Humanoid robots are trained to swing their arms at the Zhejiang humanoid robot innovation center in Ningbo, east China’s Zhejiang Province, Feb. 19, 2025. (Xinhua/Zheng Keyi)

WHEN HARDWARE CROSSES TIPPING POINT

For years, robotics progress was constrained by hardware. Motors were underpowered, joints unreliable, supply chains incomplete. Many Chinese firms had no choice but to build critical components themselves.

That constraint has largely eased.

« In 2025, legged robots crossed a hardware threshold, » explained Li, co-founder and CTO of Deep Robotics. « The robots are basically capable now. The question is no longer whether they can move, but how well they can scale, how much they cost, and how stable they are. »

As domestic supply chains matured, companies shifted strategy. Self-reliance gave way to selective in-house development combined with diverse partnerships. Motors, reducers and actuators — once scarce — are now produced at scale by specialized suppliers, driving down costs.

The next battleground is intelligence. Navigation in complex urban environments, manipulation with dexterous hands and meaningful human-robot interaction remain challenges. Even today’s robots, Li admitted, are « still a little bit dumb » when it comes to understanding complicated context.

But this is also where China believes it has a structural advantage: scale and real-world scenarios. As autonomous-driving technologies mature, embodied navigation — robots moving autonomously through streets and buildings — becomes feasible. Telling a robot to go to a nearby restaurant is no longer science fiction, but a near-term product goal, Li said.

The world has seen robotics hype cycles before. What sets the current moment apart is not just better machines, but faster feedback loops. Robots are deployed early, exposed to harsh conditions, iterated quickly and redeployed again.

China’s advantage in robotics is not simply lower costs or state support. It is the speed at which ideas are tested, broken and rebuilt — on stage, in substations and across the industrial front lines.

And that, more than any single backflip, is what makes China’s robot rise worth watching.

Robotic participant « Tiangong Ultra » (3rd L) competes as engineers run alongside during the Beijing E-Town half-marathon and humanoid robots half-marathon in the Beijing Economic-Technological Development Area in southeast Beijing, China, April 19, 2025. (Xinhua/Li He)

GLOBAL OPPORTUNITIES

China’s rapid advancement in robotics is generating significant opportunities for global industrial transformation and cross-border collaboration.

As the World Economic Forum noted in a report, « One in every two industrial robots installed around the world is being put to work in China. The country has been the leading market for these machines since 2013. » This scale highlights China’s central role in driving global automation demand and strengthening the worldwide robotics ecosystem.

The Washington-based Center for Strategic and International Studies further observes that « advanced automation has helped Chinese manufacturers cut costs, climb global value chains, and outcompete foreign competitors. Now, China’s robotics leaders are pioneering new robotics innovations and eyeing new markets. »

Foreign purchasers interact with robotic hands at the Service Robots Zone during the 138th edition of the China Import and Export Fair (Canton Fair) in Guangzhou, south China’s Guangdong Province, Oct. 15, 2025. (Xinhua/Deng Hua)

Deep Robotics’ business now spans more than 50 countries and regions, serving over 1,200 industry scenarios worldwide. Recognizing that needs vary significantly across markets, it adopts a region-specific approach. In the United States, the focus is largely on addressing labor shortages and high labor costs. In the Asia-Pacific region, solutions are tailored to manufacturing efficiency and factory operations, while in the Middle East, they address challenges related to energy sites and harsh environments such as deserts. By adapting to local needs, the company aims to help solve real-world problems globally.

Other Chinese robotics firms such as Unitree and Agibot are also utilizing these open-source reasoning layers to perform complex tasks in both home and factory settings, helping to set international standards for an AI ecosystem that is transparent and inclusive.■

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les joueurs boycottent l’entraînement pour réclamer quatre mois de salaires

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les joueurs boycottent l’entraînement pour réclamer quatre mois de salaires
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Le malaise est profond au sein de PWD de Bamenda. Le club camerounais traverse une crise interne majeure après que ses joueurs ont décidé de boycotter la séance d’entraînement prévue mardi matin afin de protester contre des arriérés financiers qui s’accumulent depuis plusieurs mois.

Selon les informations rapportées par le journaliste Afeseh Apong, les joueurs se sont présentés au stade de proximité de Bamenda comme prévu, mais ont refusé de prendre part aux exercices. Une action collective destinée à attirer l’attention de la direction sur leur situation. Les footballeurs réclament le paiement de quatre mois de salaires ainsi que trois primes de match toujours impayées.

La réaction du club ne s’est pas fait attendre. En réponse à ce mouvement de protestation, les joueurs se sont vu interdire l’accès au bus de l’équipe pour le trajet retour. Contraints de se débrouiller par leurs propres moyens, ils ont quitté les installations dans un climat particulièrement tendu, révélateur de la fracture grandissante entre l’effectif et les dirigeants.

Cette crise suscite d’autant plus d’interrogations que le président de PWD de Bamenda, Pascal Abunde, occupe également le poste de quatrième vice-président de la Fédération camerounaise de football (FECAFOOT). Une position qui rend cette affaire particulièrement sensible dans le paysage du football camerounais.

À quelques semaines de la reprise des compétitions et alors que le club cherche à retrouver de la stabilité sur le terrain, cette situation pourrait avoir de lourdes conséquences sur les performances sportives de l’équipe. Les supporters, eux, attendent désormais des réponses concrètes de la direction afin d’éviter que cette crise financière ne se transforme en véritable crise institutionnelle.

Le dossier est désormais suivi de près par les observateurs du football camerounais, qui s’interrogent sur la capacité du club à rétablir rapidement un climat serein au sein de son vestiaire.

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Camair-co à la traîne sur l’international, les compagnies étrangères captent plus de 1,3 million de passagers

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La compagnie nationale Camair-Co peine à s’imposer sur les lignes internationales, où les transporteurs étrangers captent plus de 1,3 million de passagers au Cameroun. Le marché est fortement dominé par des géants comme Ethiopian Airlines et Air France, qui tirent profit de la croissance continue du trafic passager dans les aéroports du pays.

Près de 16 compagnies internationales régulières desservent les aéroports de Douala et Yaoundé. Des acteurs comme Ethiopian Airlines et Air France se partagent la part du lion. La position de Camair-Co, l’étoile du Cameroun se concentre principalement sur son réseau domestique et quelques lignes sous-régionales (Libreville, Brazzaville, Kinshasa, Cotonou).

D’après les données des Aéroports du Cameroun (ADC), dix compagnies aériennes ont concentré l’essentiel du trafic passagers et fret au Cameroun en 2024. Une particularité se dégage sur le classement, le maintien de l’Etoile du Cameroun comme acteur central du réseau domestique, et la domination des transporteurs européens et africains sur les liaisons internationales.

Ethiopian Airlines

Avec 11 606 mouvements et 549 303 passagers, la compagnie nationale reste le leader de la desserte intérieure. Néanmoins, l’optimisation du taux de remplissage demeure un défi récurrent, reflétant les fragilités structurelles de la compagnie nationale. Le classement est dominé par Ethiopian Airlines, qui a transporté 291 763 passagers, en hausse de 13,9 %, confirmant son statut de principal acteur du trafic international au Cameroun. Elle est suivie de Brussels Airlines avec 258 856 passagers (+1,0 %) et d’Air France malgré son mauvais service avec 258 711 passagers (-3,1 %).

Derrière ce trio de tête figurent Asky Airlines (157 104 passagers), Turkish Airlines (115 607), Royal Air Maroc (94 851), Air Côte d’Ivoire (79 698), RwandAir (78 416), Kenya Airways (30 291), mince, ils sont vraiment tombés et Cronos Airlines (8 109 passagers).

L’Afrique de l’Ouest, l’Afrique centrale

«Les 1,37 million de passagers transportés par les dix compagnies étrangères représentent autant d’opportunités commerciales qui échappent à Camair-Co. Si la compagnie nationale disposait d’une flotte plus importante, d’une meilleure régularité opérationnelle et de dessertes internationales plus nombreuses, elle pourrait capter une partie significative de ce marché. L’exemple d’Ethiopian Airlines est particulièrement révélateur. La compagnie éthiopienne a bâti un puissant hub africain à Addis-Abeba et transporte à elle seule près de 292 000 passagers au Cameroun. Elle illustre comment une compagnie africaine bien structurée peut dominer le trafic régional et international», analyse Shance Lion.

Pour ce lanceur d’alerte, le défi pour Camair-Co n’est donc plus seulement de maintenir sa position sur le réseau domestique, mais de conquérir une partie du marché international. Tant que les liaisons vers l’Europe, l’Afrique de l’Ouest, l’Afrique centrale et le Moyen-Orient resteront majoritairement exploitées par des compagnies étrangères, une grande partie de la valeur créée par le transport aérien camerounais continuera d’être captée hors du pays.

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André Marc Emmanuel Yinda, nommé directeur général de Tradex Guinée Équatoriale

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André Marc Emmanuel Yinda, nommé directeur général de Tradex Guinée Équatoriale
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La décision a été prise ce mardi 9 juin 2026 à Douala, le temps d’une session extraordinaire. Il remplace à ce poste Alain Francis Ngondi Owona.

Du mouvement à la tête de Tradex Guinée Équatoriale. Actu Cameroun apprend la nomination ce mardi 9 juin 2026 d’André Marc Emmanuel Yinda au poste de Directeur Général de la filiale, en remplacement d’Alain Francis Ngondi Owona. Avant sa nomination, André Marc Emmanuel Yinda occupait jusqu’à cette nomination les fonctions de Conseiller Technique N°1 de TRADEX S.A. Il siégeait également aux Conseils d’administration de Tradex Tchad et Tradex RDC.

Âgé de 48 ans, le nouveau Directeur Général est un pur produit du Groupe camerounais, où il cumule plus de 21 années d’expérience dans le secteur pétrolier. Diplômé de l’École Supérieure de Gestion et Finance (ESGF) de Paris et titulaire d’une licence en économétrie de l’Université Paris 1 Panthéon-Sorbonne, il rejoint TRADEX en février 2005 en qualité de Cadre comptable et financier après des expériences chez Addax et Oryx.

Son parcours au sein du groupe est marqué par une progression constante : Responsable de l’Audit Interne en 2006, Chef de Division Audit Interne en 2008, Chef de Département Budget et Contrôle en 2012, puis Chef de Division Budget et Contrôle en 2024.

André Yinda s’est particulièrement illustré par sa contribution à la définition de la stratégie de l’entreprise et à la conduite de projets innovants. Il est notamment considéré comme l’un des principaux artisans de la création et du développement de la bouteille de gaz TradexGaz, devenue aujourd’hui l’un des produits phares de la marque. Son action a également permis de renforcer la maîtrise des charges, d’améliorer durablement les performances financières de l’entreprise et de moderniser les outils de pilotage budgétaire grâce à l’introduction d’indicateurs clés de performance.

À l’issue de cette nomination, Emmanuel Patrick MVONDO, Président du Conseil d’administration de TRADEX Guinée Équatoriale S.A., a exprimé sa confiance en la capacité du nouveau Directeur Général à poursuivre le rayonnement de la marque dans ce pays frère.

« Le nouveau Directeur Général continuera à œuvrer pour faire rayonner la marque TRADEX en Guinée Équatoriale. Notre ambition est d’accompagner activement les autorités dans le développement de ce pays frère, conformément à la vision portée par Adolphe MOUDIKI, Président du Groupe TRADEX », a-t-il déclaré.

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