(Investir au Cameroun) – La Communauté urbaine de Douala (CUD) franchit une nouvelle étape dans la mise en œuvre du Projet de mobilité urbaine de Douala (PMUD), financé par la Banque mondiale. Dans une notification datée du 7 mai 2026 et transmise le 8 mai, le maire de la ville de Douala informe les soumissionnaires de son intention d’attribuer au groupement Technologies & Expertise for Sustainable and Inclusive Development (TESID) / Enda International le contrat relatif à l’actualisation du Plan d’action de réinstallation (PAR) des personnes affectées par le projet, dans le cadre de la mise en œuvre du corridor pilote de Bus Rapid Transit (BRT) dans la ville de Douala.

Selon le document consulté, le prix du contrat négocié s’élève précisément à 98 267 963 FCFA toutes taxes comprises. La procédure s’inscrit dans le cadre de la Demande de propositions n°002/DP/CUD/CSPM/2026 du 21 janvier 2026, adossée au prêt BIRD n°9397-CM et au crédit IDA n°7136-CM de la Banque mondiale.

Le consultant retenu aura pour mission d’actualiser le Plan d’action de réinstallation des personnes affectées par le projet. Cette étape est déterminante avant le démarrage effectif des travaux sur les emprises concernées. Un PAR permet généralement d’identifier les personnes, ménages et activités économiques touchés par un projet d’infrastructure, d’évaluer les impacts socio-économiques et de définir les mesures d’indemnisation, de compensation ou d’accompagnement.

Le document d’intention d’attribution indique que le groupement TESID / Enda International est classé premier à l’issue du processus de sélection. Il devance notamment GEST SARL, le groupement IDEA Consult–Studi Cameroun, le groupement Oréade-Brèche/Kahima Development et Insuco Gabon. D’après la notification, GEST SARL n’a pas été retenu en raison d’un score technique inférieur au minimum requis. IDEA Consult–Studi Cameroun a, pour sa part, soumis une lettre de désistement après réception de la demande de propositions.

Pour Oréade-Brèche/Kahima Development et Insuco Gabon, la notification précise que, conformément à la méthode de sélection fondée sur la qualification des consultants, seul le consultant classé premier sur la liste restreinte devait être invité à soumettre une proposition technique simplifiée. Ces deux groupements, classés respectivement troisième et quatrième sur la liste restreinte, n’ont donc pas été invités à soumettre une proposition.

Le BRT constitue l’un des volets structurants du Projet de mobilité urbaine de Douala. Ce programme vise à améliorer la mobilité dans la métropole économique camerounaise, confrontée à une forte congestion urbaine, à l’étalement de la ville et à la croissance rapide de sa population. À travers ce corridor pilote, les autorités ambitionnent de mettre en place un système de transport collectif de masse capable de fluidifier les déplacements, de réduire les temps de trajet et d’améliorer les conditions de mobilité dans l’agglomération.

L’actualisation du PAR intervient dans une phase sensible du projet. Les opérations de réinstallation et d’indemnisation constituent souvent l’un des principaux préalables à la libération des emprises et à l’ouverture des chantiers d’infrastructures urbaines. Dans le cas du BRT de Douala, cette étape doit permettre de mettre à jour la situation des personnes affectées, de préciser les impacts du projet et d’encadrer les mesures de compensation attendues.

Cette question avait déjà contribué au glissement du calendrier du projet. Initialement attendus plus tôt, les travaux avaient été repoussés, notamment en raison des opérations d’identification et d’indemnisation des personnes affectées. À l’époque, la CUD indiquait que le processus était piloté par la préfecture du Wouri et que près de 12 milliards de FCFA devaient être mobilisés par l’État du Cameroun pour indemniser les ayants droit.

Le coût global du BRT de Douala est estimé à 335,3 milliards de FCFA. Le financement repose principalement sur la Banque mondiale, qui apporte l’essentiel de l’enveloppe à travers un appui combinant prêt BIRD et crédit IDA. Le schéma de financement prévoit également une contribution attendue du secteur privé, notamment dans le cadre de partenariats public-privé, ainsi qu’une prise en charge par l’État des dépenses liées aux indemnisations.

Le projet semble désormais franchir un palier. Réuni le 30 janvier 2026 à Douala, le comité de pilotage du PMUD a acté le lancement des premiers travaux en 2026, avec une phase initiale consacrée notamment aux voies urbaines de rabattement le long du corridor du BRT. Cette première séquence doit mobiliser une enveloppe de 4,7 milliards de FCFA.

Pour la CUD, l’attribution du contrat d’actualisation du PAR est donc plus qu’une formalité administrative. Elle conditionne la sécurisation sociale et foncière du projet, préalable indispensable à la libération des emprises et à l’ouverture effective des chantiers du futur système de transport de masse de Douala.

Amina Malloum

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