(Investir au Cameroun) – Dans le cadre du développement de son activité de cabotage, la société camerounaise Gulfcam prévoit d’acquérir six navires afin de renforcer le transport de marchandises conteneurisées entre les ports de Kribi et de Douala. L’annonce a été faite le 6 mars 2026 à Douala par Jean Perrial Nyodog (photo), président de Gulfcam. Selon l’entreprise, l’objectif est de transporter 50 % du fret entre les deux villes, qui transite actuellement à plus de 60 % sur des routes dégradées, lesquelles accroissent l’insécurité et allongent les délais de transit.

Le cabotage maritime doit permettre de contourner les contraintes routières et de desservir les grands navires incapables d’accéder au port fluvial de Douala en raison d’un tirant d’eau insuffisant. Ces navires pourront ainsi débarquer leurs marchandises à Kribi, port en eau profonde, avant leur acheminement vers Douala par des unités de plus petite taille.

Pour relancer ce service, déjà exploité entre 2020 et 2022 avant son interruption en raison du « Covid 19 », Gulfcam a affrété le navire Atlantic Runner II, d’une capacité de 1 100 conteneurs équivalent vingt pieds (EVP). Long de 180 mètres, ce cargo dispose de quatre grues embarquées, d’un équipage de 25 personnes et d’une vitesse de 18 nœuds. Stationné depuis le 27 février dernier au port de Kribi, il démarre ses activités cette semaine.

Selon Gulfcam, l’offre s’articulera autour de deux services. Le premier portera sur le cabotage domestique de conteneurs dédouanés à Kribi et des produits des industries locales destinés à Douala et à la sous-région. Le second concernera le transbordement de conteneurs via le hub de Kribi, en vue d’une redistribution nationale, régionale et internationale, avec pour objectif de dynamiser l’activité de ce port en renforçant son statut de hub sous-régional.

Cette double approche doit permettre une flexibilité opérationnelle maximale ainsi qu’une optimisation des flux de conteneurs entre Kribi et Douala, dans les deux sens. L’exploitation reposera sur une rotation de 10 jours pour un voyage aller-retour et sur une fréquence minimale de trois escales par mois, pour un volume objectivé à 2 000 EVP par voyage, incluant les flux de conteneurs pleins et vides.

En relançant le cabotage, Gulfcam entend proposer une alternative de transport sécuritaire et écologique face aux défis logistiques croissants. Née de la fusion, en 2021, de Gulfin (pétrolier) et de Camship-CLGG (caboteur), l’entreprise poursuit un double objectif financier et stratégique : créer des emplois en accroissant ses recettes ainsi que celles de l’État via les taxes, tout en renforçant sa position de première entreprise nationale opérant dans un secteur généralement dominé par des compagnies étrangères.

Frédéric Nonos

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