(Investir au Cameroun) – Les trois chantiers routiers du Projet d’aménagement territorial et de promotion du secteur privé de l’Extrême-Nord (PAT) affichent entre 14 % et 33 % d’exécution physique, alors que 78 % à 80 % des délais contractuels ont déjà été consommés. Selon un document de revue des projets routiers à financement conjoint, présenté le 23 septembre 2026 à Yaoundé et consulté par Investir au Cameroun, une mise en demeure a été adressée à l’entreprise chargée du lot 1, tandis que des avenants prévoyant notamment une prolongation des délais sont en préparation pour les lots 2 et 3.

Le projet porte sur la réhabilitation de 173 km de routes nationales, pour environ 86,3 milliards de FCFA de travaux. Il est financé à 79 % par la Banque africaine de développement (BAD), en vertu d’un accord de prêt signé le 12 avril 2024. L’Union européenne apporte 19 % du financement à travers un don conclu le 5 septembre 2024, et l’État du Cameroun les 2 % restants sur le Budget d’investissement public.

Le lot 1, Maroua-Moutourwa sur 36 km, est le plus avancé. Le groupement camerounais SOTCOCOG/STAPORT affiche 33 % d’exécution physique pour 78 % du délai consommé, sur un marché de 17,7 milliards de FCFA. Le chantier a déjà bénéficié d’une prolongation de neuf mois, qui porte son échéance au 11 février 2027.

Les terrassements sont achevés sur 32 km, mais sont actuellement à l’arrêt. Sur les 50 ouvrages hydrauliques prévus, 18 sont réalisés. Le 21 septembre, le maître d’ouvrage a signé un ordre de service de mise en demeure fixant à l’entreprise des objectifs mensuels à atteindre.

Les retards sont plus prononcés sur les deux lots confiés au groupement chinois Sinohydro/Stecol, dont l’échéance contractuelle est fixée au 21 janvier 2027. Sur Magada-Guidiguis, 68 km pour 33,9 milliards de FCFA, le taux d’exécution atteint 19 % après consommation de 80 % du délai. La couche de fondation n’est réalisée que sur 5 km.

Sur Guidiguis-Yagoua, également long de 68 km et attribué pour 34,7 milliards de FCFA, l’avancement physique tombe à 14 %. La couche de fondation ne couvre que 3 km.

Parmi les difficultés relevées figure l’approvisionnement en matériaux adaptés aux enrobés. La roche provenant des carrières de Zapili et de Djafarou ne satisfait pas aux exigences prévues par le marché. De nouveaux gisements ont été identifiés, dont l’un à une trentaine de kilomètres de la centrale de concassage du lot 3. Des échantillons ont été transmis au Laboratoire national de génie civil (Labogénie) le 19 août 2026 pour les études de formulation.

Le document relève également les effets de la saison des pluies sur la réalisation des couches de fondation ainsi que la présence, dans l’emprise des travaux, de réseaux de Camwater, Eneo et Camtel. Le coût de leur déplacement reste à chiffrer.

Pour les lots 2 et 3, le programme arrêté jusqu’à fin 2026 prévoit la réalisation de la couche de base sur seulement 5 km et 10 km respectivement. Des avenants sont en préparation pour intégrer un nouveau planning, une prolongation des délais ainsi que des prestations supplémentaires, notamment des postes automatiques de péage et de pesage et un échangeur au carrefour Magada. Les dossiers complets doivent être transmis au ministère des Travaux publics d’ici à la mi-octobre 2026.

Ludovic Amara