À seulement 30 ans, André Frank Zambo Anguissa a décidé de mettre un terme à sa carrière internationale. Une annonce aussi surprenante que prématurée pour un joueur qui évolue encore au plus haut niveau avec Naples et qui semblait avoir encore de belles années devant lui sous le maillot des Lions Indomptables.

C’est une page importante de l’histoire récente du football camerounais qui vient de se tourner. Ce lundi, André Frank Zambo Anguissa a annoncé sa retraite internationale, prenant de court une grande partie du public et du monde sportif camerounais.

La question revient désormais avec insistance : pourquoi maintenant ?

À 30 ans, le milieu de terrain de Naples est loin d’être au crépuscule de sa carrière. Solide, expérimenté et toujours présent au plus haut niveau, il pouvait légitimement envisager de poursuivre encore plusieurs années avec les Lions Indomptables. Son choix de quitter la sélection apparaît donc comme une décision mûrement réfléchie, mais dont les véritables motivations restent encore difficiles à cerner.

Dans son message d’adieu, Zambo Anguissa évoque « de nombreuses années au service de la sélection » et adresse ses remerciements à la Fédération camerounaise de football, aux différents entraîneurs, à ses coéquipiers ainsi qu’au peuple camerounais. Un message sobre, respectueux et empreint de reconnaissance.

Mais derrière ces mots, plusieurs interrogations demeurent.

S’agit-il d’une décision strictement personnelle ? D’une lassitude accumulée au fil des années ? De frustrations liées à son parcours avec la sélection ? Ou cette annonce est-elle la conséquence d’un malaise plus profond au sein de la tanière ?

Difficile, pour l’heure, d’apporter une réponse définitive. Le principal intéressé n’a pas livré davantage de détails sur les raisons qui l’ont conduit à prendre cette décision.

Son départ intervient pourtant à un moment où son expérience était encore précieuse pour les Lions Indomptables. Après plusieurs années passées au sein de la sélection, Zambo Anguissa faisait partie des cadres sur lesquels le Cameroun pouvait compter. Son absence ne sera donc pas seulement symbolique : elle laissera un vide au milieu de terrain et dans le vestiaire.

À 30 ans, renoncer au maillot national n’est jamais un choix anodin, surtout au Cameroun où la sélection occupe une place particulière dans la carrière des joueurs.

Zambo Anguissa a choisi de refermer le chapitre international. Reste désormais à comprendre ce qui a réellement motivé cette décision. Pour l’instant, son message apporte des remerciements, mais peu d’explications. Et forcément, une question continue de résonner : que s’est-il réellement passé pour que l’un des cadres des Lions Indomptables décide de partir si tôt ?

BISHKEK, Aug. 31 (Xinhua) — Chinese President Xi Jinping on Monday called on China and Kyrgyzstan to ensure the high-quality construction of the China-Kyrgyzstan-Uzbekistan railway.

In his talks with Kyrgyz President Sadyr Japarov, Xi described the railway as a major transportation artery that carries the development aspirations of the people across the region.

Japarov said Kyrgyzstan stands ready to actively advance the construction of the railway project, so as to turn it into a « steel Silk Road » for the new era and a new bond of friendship between the two countries.

The railway, which is currently under construction, was launched at the end of 2024. It is a flagship project of the Belt and Road Initiative, serving as a strategic link between China and Central Asia.

The route will begin in Kashgar, located in northwest China’s Xinjiang Uygur Autonomous Region, and pass through the mountainous terrain of Kyrgyzstan to reach Uzbekistan. ■

(Investir au Cameroun) – Le programme routier 2026 pourrait rester très éloigné de ses objectifs. Sur les 155 projets dont la livraison était prévue cette année, 30 seulement étaient achevés au 28 juillet. Le ministère des Travaux publics (Mintp) estimait que 40 autres pourraient être livrés avant fin décembre si le rythme d’exécution se maintenait. Le total atteindrait ainsi 70 projets, soit 45,2 % de la programmation annuelle.

Dans cette catégorie, 57 projets présentent un « risque élevé » de ne pas atteindre leur objectif, contre 29 exposés à un risque jugé faible, selon l’évaluation à mi-parcours du programme de travail annuel du ministère.

La revue interne consultée parInvestir au Camerounmontre que ces 57 opérations couvrent 205 km de routes en construction, 154 km en réhabilitation, 66 km en entretien confortatif et 1 004 mètres linéaires d’ouvrages d’art. Elles comprennent aussi 1 411 km de routes à entretenir avec des sociétés forestières et de développement, ainsi que des études portant sur 1 029 km de routes et 70 mètres linéaires d’ouvrages.

Les contraintes recensées vont des retards de paiement à la faible mobilisation des entreprises, en passant par les procédures de contractualisation inachevées, la forte pluviométrie et l’insécurité. À fin juin, l’exécution financière demeurait également faible : le Mintp déclarait 26,01 milliards de FCFA engagés, liquidés et ordonnancés sur 251,04 milliards de ressources internes à gestion centrale, soit un taux de 10,36 %. Le ministère attribuait notamment cette contre-performance aux difficultés d’exploitation du système budgétaire ProBMIS AI, selon son bilan du premier semestre.

Les voies alternatives à la Pénétrante Nord à 17 %

À Yaoundé, la revue cible les voies alternatives à la Pénétrante Nord, distinctes du chantier principal de cet axe. Cette opération de 17 km, évaluée à 1,23 milliard de FCFA dans le document, affichait 17 % d’exécution en juillet, contre 5 % au 31 décembre 2025.

Pour atteindre l’objectif maintenu à 100 % en fin d’année, le projet devrait donc gagner 83 points d’avancement en cinq mois. Or, la mission de contrôle n’était toujours pas contractualisée. Le Mintp recommande d’accélérer le recrutement du Laboratoire national de génie civil (Labogénie).

La boucle de la Lékié ne gagne que deux points

La réhabilitation de la boucle de la Lékié porte sur environ 81 km entre Nkolbisson, Zamengoué, Ekékam, Evodoula et Monatélé. Évalué à 31,1 milliards de FCFA, le chantier affichait 57 % d’exécution en juillet, contre 55 % à fin décembre 2025. Il devrait ainsi réaliser environ 43 % des travaux en cinq mois pour respecter l’objectif annuel.

Le principal frein ne serait plus le paiement. Entre le 30 janvier et le 24 avril, Arab Contractors a reçu 4,20 milliards de FCFA TTC, ramenant les décomptes en attente à 519,45 millions. Ces règlements représentent environ 89 % des factures recensées, et non 97 %.

Le Mintp attribue désormais le retard à la mauvaise organisation de l’entreprise, à l’insuffisance de ses équipes et à la faible mobilisation des équipements. En juillet, seuls 30,72 km de couche de roulement avaient été exécutés, tandis que la construction du pont sur la Ngobo n’avait pas commencé, selon le point officiel du ministère.

Des performances contrastées sur la Ring Road

Dans le Nord-Ouest, la section Kumbo-Ndu, longue de 39 km, atteignait 58,98 % en juillet, contre 48 % fin 2025. L’entreprise dispose d’un délai prolongé jusqu’au 25 décembre, mais reste confrontée à l’insécurité et à l’insuffisance des équipements. Au 13 juillet, seulement 1,18 km de couche de roulement avait été posé, selon le suivi du Mintp.

La situation est plus favorable sur Ndu-Nkambe, long de 31 km. Le lot approchait 97 % et les opérations préparatoires à la réception provisoire étaient engagées. À l’inverse, Nkambe-Misaje, complété par le contournement de Nkambe, stagnait autour de 36 %, sous l’effet combiné de l’insécurité et de la sous-performance de l’entreprise.

Les études de Yabassi-Bafang bloquées à 60 %

La route Yabassi-Nkondjock-Bafang, longue de 148 km, ne se trouve pas encore au stade des travaux. Ses études de construction restaient bloquées à 60 % en juillet, niveau inchangé depuis décembre 2025.

Selon la revue interne, le bureau d’études n’avait toujours pas transmis la version améliorée du rapport d’avant-projet détaillé, malgré une première relance effectuée le 26 avril. Le Mintp prévoit une nouvelle mise en demeure pour obtenir le document.

Ces dossiers montrent que le risque pesant sur le programme 2026 ne résulte pas uniquement des tensions de trésorerie. Il tient également à la capacité opérationnelle des entreprises, à la lenteur des procédures et au suivi contractuel. Le ministère envisage notamment de résilier certains marchés lorsque la défaillance du cocontractant est établie et de prioriser les paiements destinés aux projets dépassant 30 % d’exécution.

Ludovic Amara