(Investir au Cameroun) – Spiro Cameroon, entreprise spécialisée dans la mobilité électrique, a annoncé, le 24 juin 2026, la conclusion d’un accord commercial avec le distributeur Motozone portant sur l’acquisition de 1 000 motos électriques du modèle Spiro 450 M1 V2. La valeur officielle de la transaction et le calendrier de livraison n’ont pas été communiqués.

Selon une source proche de l’entreprise, ce modèle est proposé à 540 000 FCFA l’unité en crédit-bail. Sur cette base, la valeur faciale de l’accord peut être estimée à environ 540 millions de FCFA, hors éventuelles remises, conditions commerciales spécifiques ou modalités de financement négociées entre les parties.

Cette commande marque une montée en puissance rapide de Spiro sur le marché camerounais. Elle intervient quelques semaines après une première phase de déploiement conduite à Douala avec Royal Holding, partenaire actif dans l’écosystème du transport urbain, notamment via la plateforme Yango. Cette première opération avait permis de tester les motos électriques dans les conditions réelles de circulation de la capitale économique.

Un pari sur la massification de la moto électrique

Le modèle 450 M1 V2 doit s’appuyer sur le réseau d’échange de batteries développé par Spiro. Ce dispositif, connu sous le nom de swap, vise à réduire le temps d’immobilisation des motos en permettant aux conducteurs de remplacer une batterie déchargée par une batterie pleine, plutôt que d’attendre une recharge classique.

Pour le Cameroun, l’accord Spiro-Motozone dépasse donc le simple cadre d’une vente de véhicules. Il pose la question de la capacité du pays à faire émerger un modèle économique viable autour de la moto électrique, dans un marché urbain où les deux-roues jouent déjà un rôle majeur dans les déplacements quotidiens, le transport de personnes et la livraison.

À Douala, la moto-taxi constitue un maillon important de la mobilité urbaine. Mais ce secteur reste exposé à la hausse des coûts de carburant, à la maintenance fréquente des engins thermiques et à une forte informalité. L’arrivée d’une flotte électrique de 1 000 unités pourrait donc ouvrir une nouvelle séquence, à condition que les coûts d’acquisition, l’accès au financement, la disponibilité des batteries et la densité du réseau de swap suivent le rythme annoncé.

L’opération intervient aussi dans un contexte fiscal favorable. Depuis la loi de finances 2025, les véhicules électriques bénéficient d’un régime incitatif au Cameroun, avec notamment l’exonération du droit d’accises et une réduction de 50 % de la base imposable à l’importation. Ces mesures visent à abaisser le coût d’entrée des véhicules électriques, des motos électriques, des batteries et des équipements de recharge.

Un marché camerounais encore à construire

Pour Spiro, le Cameroun représente un nouveau relais de croissance dans son expansion africaine. L’entreprise revendique plus de 100 000 véhicules électriques en circulation et environ 2 500 stations d’échange de batteries déployées sur le continent. Le 1er juin 2026, elle a annoncé une levée de fonds de 215 millions de dollars destinée à accélérer le développement de son réseau de batteries, ses capacités d’assemblage local et son expansion dans de nouveaux marchés.

Mais la réussite camerounaise dépendra moins de l’annonce commerciale que de l’exécution opérationnelle. Le premier défi sera celui de l’infrastructure. Une flotte de 1 000 motos électriques suppose un réseau dense et fiable de stations d’échange de batteries, capable d’accompagner les usages intensifs des conducteurs professionnels.

Le deuxième enjeu concerne le financement des conducteurs. Même avec un prix unitaire annoncé à 540 000 FCFA en crédit-bail, l’adoption massive dépendra des mensualités, de la durée du contrat, du coût d’usage des batteries, des frais de maintenance et de la capacité des exploitants à générer des revenus suffisants.

Le troisième enjeu est industriel. À long terme, Spiro ambitionne de structurer un écosystème local autour de l’assemblage, de la maintenance, de la gestion des batteries et des services liés aux véhicules électriques. Pour le Cameroun, l’intérêt économique sera d’autant plus fort que cette implantation ne se limitera pas à l’importation de motos prêtes à l’emploi, mais favorisera la formation de techniciens, la création d’emplois qualifiés et le développement d’une chaîne de services locale.

L’accord avec Motozone constitue ainsi un signal important pour la mobilité électrique au Cameroun. Il montre qu’un marché commence à se structurer autour de la moto électrique, sous l’effet combiné des incitations fiscales, de la hausse des coûts de carburant et de l’arrivée d’acteurs spécialisés. Mais le passage à l’échelle reste suspendu à une équation simple: rendre l’électrique moins coûteux, plus fiable et plus accessible que la moto thermique pour les conducteurs professionnels.

Frédéric Nonos

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