Après avoir brillé lors du match de Europa Conference League, André Onana a dû protéger aussi sa famille lors d’un accident de la circulation ce jeudi soir. C’était alors qu’il rentrait chez lui après la victoire de Trabzonspor contre Hearts (2-0) en Ligue Conférence de l’UEFA.

Le gardien camerounais et les membres de sa famille qui l’accompagnaient sont indemnes. Le président du club, Ertuğrul Doğan, a confirmé l’incident et assuré qu’il n’y avait « aucun problème ».

C’est le président de Trabzonspor qui a officialisé l’information en soirée. Selon les propos rapportés par le média turc Taka61, Ertuğrul Doğan a déclaré : « André Onana a eu un accident de la circulation ce soir. Il n’a aucun problème. Souhaitons-lui un prompt rétablissement. »

Odatv et dakikHa rapportent la même déclaration, précisant que le joueur n’a subi aucune blessure. Aucune communication officielle du club n’avait été publiée sur ses canaux à l’heure de la rédaction.

Un accident en chaîne alors que le célèbre joueur était sur le chemin du retour

Camfoot a appris que c’est un chauffant hyper agressif qui aurait percuté de l’arrière la voiture d’André Onana. L’impact était tellement violent que sa luxuriante berline a heurté le véhicule en avant. Ainsi de suite et cela s’est transformé en une collision en chaîne.

Heureusement. L’accident n’a occasionné que des dégâts matériels. Le gardien, comme les membres de sa famille présents à bord, est sorti indemne. La commotion n’est finalement restée qu’une frayeur et non un incident grave.

Trabzonspor s’est auparavant imposé 2-0 face au club écossais de Hearts, ce jeudi, en Ligue Conférence de l’UEFA. Ce n’est pas le premier accident de la route impliquant le gardien camerounais. Il avait déjà été victime d’une collision le 13 août 2026 en Turquie, alors qu’il regagnait son domicile, sans conséquence grave. Et aussi au Cameroun avant la Coupe du monde 2022.

(Investir au Cameroun) – L’Agence de régulation du secteur de l’électricité (Arsel) a relevé un taux de pertes actives de 44,7 % sur la ligne de transport de 90 kV Logbaba–Bassa 1, à Douala, en novembre 2025. Selon son rapport d’activités 2025, le volume comptabilisé comme pertes sur cette liaison a atteint 22 326 MWh au cours du mois. Ce taux est près de neuf fois supérieur au seuil technique admissible de 5 % retenu par le régulateur, qui recommande des audits pour en identifier les causes.

La liaison concernée mesure 4,131 kilomètres, selon un état des infrastructures publié par la Société nationale de transport de l’électricité (Sonatrel) dans un dossier d’appel d’offres de mars 2025. Les anomalies de mesure relevées par l’Arsel ne sont pas nouvelles. En mai 2025, cette même ligne avait déjà enregistré 10 258 MWh de pertes, correspondant à un taux de 14,7 %.

D’autres lignes sont concernées. Sur la liaison de 90 kV Garoua–Guider, les taux de pertes ont oscillé entre 8,2 % et 18,9 % pendant six mois consécutifs.

Des défauts techniques ou des erreurs de comptage

L’ARSEL avance deux explications possibles à ces écarts. La première concerne l’état physique des infrastructures : sous-dimensionnement des lignes, vétusté ou mauvais état des conducteurs. La seconde porte sur la fiabilité des mesures, notamment les défauts de synchronisation des compteurs ou les dérives d’étalonnage.

À ce stade, le régulateur ne permet donc pas d’établir quelle part des volumes comptabilisés correspond à des pertes physiques réelles et quelle part pourrait résulter d’anomalies de mesure.

Pour clarifier cette situation, l’Arsel recommande à la Sonatrel d’auditer les chaînes de mesure des liaisons Logbaba–Bassa 1, Garoua–Guider et Bekoko–Nkongsamba 1. Elle préconise également la révision ou le remplacement des compteurs défaillants ainsi que des études techniques sur les lignes présentant des pertes structurellement élevées, afin de déterminer les éventuels besoins de renforcement.

À l’échelle nationale, le rapport établit le rendement global du transport électrique à 94,6 % en 2025. Les taux particulièrement élevés observés sur certaines liaisons correspondent donc à des anomalies localisées et ne décrivent pas la performance de l’ensemble du réseau.

Le rapport ne chiffre pas le coût financier associé aux pertes relevées sur ces lignes. Il ne précise pas non plus si les audits recommandés ont été engagés, ni les délais envisagés pour corriger les anomalies.

Amina Malloum