La période 2018-2024 aura vu le lancement ou l’accélération de plusieurs chantiers majeurs dans le secteur des transports au Cameroun, même si nombre d’entre eux doivent encore être achevés. Les efforts se sont concentrés sur le port en eau profonde de Kribi, le réseau routier, le ferroviaire et les aéroports, avec l’objectif affiché de renforcer la position du pays comme relais logistique d’Afrique centrale et de désenclaver les zones de production.

Le port en eau profonde de Kribi est, à ce jour, le projet le plus abouti. Inauguré le 2 mars 2018 et confié en concession pour vingt-cinq ans, il a traité 1,2 million d’EVP en 2023, soit environ quatre-vingts pour cent de sa capacité nominale théorique de 1,5 million d’EVP. Cette performance en fait déjà la principale plateforme d’échange maritime du pays. Sa zone d’influence couvre le Tchad, la République centrafricaine et le nord du Congo, mais aucune statistique officielle ne permet de chiffrer ni la population exacte desservie ni les recettes douanières supplémentaires générées entre 2018 et 2024. Les premiers effets économiques sont réels, mais demeurent difficilement quantifiables.

Le réseau routier a enregistré 2 136 kilomètres de chaussées nouvelles ou réhabilitées entre 2018 et fin 2023, selon la Direction des Grands Travaux. L’autoroute Yaoundé-Douala, longue de 195 kilomètres, est en chantier ; ses deux tiers environ étaient encore en terre ou en terrassement fin 2024. Lorsque l’ouvrage sera achevé, le temps de parcours pourrait passer d’environ quatre heures à deux heures trente, mais cette économie de temps reste prospective. Sur le plan régional, 72 kilomètres de la route Sangmélima-Ouesso ont été bitumés en 2022, tandis que la réhabilitation de la route Kousséri-N’Djamena a concerné 60 kilomètres financés par la Banque africaine de développement et l’Agence française de développement. L’impact de ces travaux sur le commerce frontalier n’a pas encore été mesuré par les administrations camerounaises.

Le réseau routier a enregistré 2 136 kilomètres de chaussées nouvelles ou réhabilitées entre 2018 et fin 2023, selon la Direction des Grands Travaux.

Le chemin de fer a connu deux projets phares, aucun achevé à l’horizon 2024. Le contrat de réhabilitation de la ligne Douala-Yaoundé, financé par un prêt chinois de 600 milliards de francs CFA, a été signé en 2022 ; les travaux n’ont pas débuté sur le terrain en 2024. Le projet d’extension vers l’Est, de Yaoundé à Bangui via Bélabo, s’est limité à la finalisation des études de faisabilité fin 2023, financées par l’Agence française de développement. Le terrassement n’a pas commencé et le tracé de 550 kilomètres reste à l’état de projet.

Les aéroports ont bénéficié de travaux importants mais inachevés. À Yaoundé-Nsimalen, l’extension de piste de six cents mètres et la construction d’un nouveau terminal d’une capacité projetée de 1,5 million de passagers par an sont en cours ; la livraison est attendue en 2026. À Douala, le nouveau terminal cargo inauguré en avril 2023 a doublé la surface de manutention. Le trafic fret y a progressé de 30 % entre 2018 et 2024, selon les statistiques officielles d’Aéroports du Cameroun.

À Douala, le nouveau terminal cargo inauguré en avril 2023 a doublé la surface de manutention. Le trafic fret y a progressé de 30 % entre 2018 et 2024, selon les statistiques officielles d’Aéroports du Cameroun.

Le transport urbain de Douala a vu le lancement d’une première phase expérimentale du Bus Rapid Transit en février 2024. Vingt kilomètres de voies dédiées sont en service et transportent environ dix-huit mille passagers par jour, encore loin des cinquante mille annoncés dans les projections initiales.

Les ports secondaires de Douala, Limbé et Campo ont reçu des équipements supplémentaires pour accroître leurs capacités d’accueil, mais aucune spécialisation sectorielle n’a été officiellement actée. Sur le plan fluvial, la Sanaga et le Wouri ont vu l’aménagement de quelques embarcadères et l’expérimentation de barges sur quarante kilomètres entre 2022 et 2023. Aucun service régulier n’est encore offert.

La sécurité routière a progressé grâce à la pose de signalisation et à la construction de postes de contrôle. Le Comité national de sécurité routière relève une baisse de 10 % du nombre d’accidents mortels entre 2018 et 2023, légèrement inférieure à la réduction de 15 % évoquée. En matière d’entretien, trois cent soixante-cinq kilomètres de routes sont désormais confiés à des unités spécialisées dans le cadre d’un programme de maintenance préventive lancé en 2022.