Des images montrent des passagers se précipitant pour enfiler leurs gilets de sauvetage avant le naufrage du Filo Jet, au large de Chypre. Le bilan fait état d’au moins huit morts et de nombreux disparus.

Panique à bord du ferry Filo Jet

Quelques secondes ont suffi pour transformer une traversée ordinaire en scène de chaos. Dimanche 30 août, le Filo Jet a sombré au large de Kyrenia, dans le nord de Chypre, alors qu’il se dirigeait vers le port turc de Taşucu.

À bord, 267 personnes, dont 259 passagers et huit membres d’équipage, selon les autorités turco-chypriotes. Le ferry avait quitté Kyrenia vers 12h30 avant de commencer à prendre l’eau pour une raison qui reste encore à déterminer.

Des images diffusées après l’accident montrent des femmes, des hommes et des enfants tentant d’enfiler leurs gilets de sauvetage dans la précipitation. Les cris de panique résonnent alors que les passagers cherchent les sorties de secours.

Certains survivants se sont ensuite retrouvés accrochés à la coque retournée du navire. Le ferry a finalement sombré à environ 514 mètres de profondeur, compliquant considérablement les recherches sous-marines.

Des passagers affirment avoir alerté le capitaine

Le récit des survivants soulève désormais de nombreuses questions sur les minutes qui ont précédé le naufrage.

Plusieurs passagers affirment avoir signalé une entrée d’eau à l’équipage. Selon leurs témoignages rapportés par les médias turcs, le navire continuait pourtant sa route.

Un rescapé âgé d’une trentaine d’années affirme avoir lui-même averti le capitaine. Dans le témoignage repris par The Sun, il raconte : « Les sièges ont commencé à flotter, le capitaine a continué. »

Le navire aurait ensuite commencé à se comporter de manière très instable. Un autre survivant décrit une succession de mouvements violents avant que l’avant du ferry ne cède.

Efe Multici, un passager rescapé, a raconté à CNN Türk : « Le navire se déplaçait très mal. Il sortait constamment de l’eau et retombait lourdement. Il tremblait violemment. »

À mesure que l’eau envahissait le bateau, les passagers ont tenté de rejoindre les issues. Mais l’évacuation semble avoir été particulièrement désordonnée.

Un autre rescapé, âgé d’une cinquantaine d’années, a résumé la scène ainsi : « Ceux qui le pouvaient sont sortis. »

Il affirme également avoir aperçu le capitaine parmi les premiers à quitter le navire, « sans rien organiser ». Ces accusations font désormais partie des éléments examinés par les enquêteurs.

Huit morts et des disparus toujours recherchés

Le bilan humain reste lourd. Huit personnes sont mortes et plusieurs autres sont toujours portées disparues. Les chiffres ont légèrement varié dans les premières heures du drame, mais les autorités ont confirmé que les recherches se poursuivaient pour retrouver les personnes manquantes.

Des enfants et des bébés figuraient parmi les passagers. Des survivants ont également raconté que des personnes âgées auraient eu du mal à quitter le ferry avant qu’il ne soit totalement submergé.

Les secours ont réussi à ramener des centaines de personnes à terre. Certaines ont été hospitalisées après le naufrage, tandis que les opérations de recherche se poursuivent avec des moyens importants.

La profondeur de l’épave constitue toutefois un obstacle majeur. À plus de 500 mètres sous la surface, les plongeurs ne peuvent pas intervenir facilement. La Turquie a donc mobilisé des navires, des hélicoptères et des moyens spécialisés pour participer aux recherches.

Un sauveteur raconte une scène de désespoir

Au milieu du chaos, des particuliers ont également participé aux secours.

Fırat Gencer, un professionnel du secteur maritime présent dans la zone, s’est rendu vers le ferry avec son propre bateau. Il affirme avoir recueilli environ 50 personnes, parmi lesquelles des enfants.

À MYK Haber, il a décrit une situation extrêmement difficile : « C’était une lutte pour la vie et la mort en mer. »

Puis il raconte les appels des passagers : « Les gens suppliaient : “sauvez-moi”. »

Son témoignage donne une idée de la confusion qui régnait autour de l’épave alors que les passagers tentaient de rester à la surface dans une mer agitée.

Le capitaine et sept membres d’équipage arrêtés

Le capitaine du Filo Jet et sept membres de l’équipage ont été placés en garde à vue dans le cadre de l’enquête. Les autorités veulent notamment vérifier les conditions dans lesquelles le ferry a quitté le port et comprendre pourquoi il a commencé à prendre l’eau.

Le ministre turco-chypriote des Travaux publics et des Transports, Erhan Arıklı, a également annoncé que les accusations formulées par les survivants seraient examinées. Elles concernent notamment les conditions d’évacuation et le comportement du capitaine.

Les enquêteurs doivent aussi vérifier les documents du navire, son état de navigabilité et les dispositifs de sécurité. Pour l’heure, aucune cause définitive du naufrage n’a été établie.

Le drame s’est produit dans une zone située au nord de Chypre, territoire contrôlé par la République turque de Chypre du Nord, reconnue uniquement par la Turquie. L’île reste divisée depuis 1974 entre le nord turco-chypriote et la République de Chypre, reconnue internationalement. Cette situation politique particulière explique aussi pourquoi la Turquie joue un rôle central dans les opérations de secours et l’enquête.

L’enseignant-chercheur à la Faculté des sciences économiques et de gestion à l’université de Yaoundé II-Soa, revient sur les incidents constatés lors de la mise en service de la version 2 du Système de télé-compensation en Afrique Centrale (SYSTAC 2) par la BEAC.

Lancée le 12 août 2026 après son entrée en production le 3 août dernier, la deuxième version de la plateforme du Système télé-compensation en Afrique Centrale (SYSTAC 2) est un système sécurisé, automatisé et dématérialisé qui traite des opérations de débit et de crédit de volume important, ne présentant pas un caractère d’urgence et dont le montant unitaire est inférieur à 100 milliards FCFA.

L’objectif à de la Banque des Etats de l’Afrique Centrale (BEAC) à travers la mise en place de ce dispositif est d’innover et de moderniser les paiements de masse dans la zone de la Communauté économique et monétaire de l’Afrique Centrale (CEMAC), à l’instar des prélèvements, les virements, les chèques et les cartes. Cette nouvelle version remplace l’ancienne en vigueur depuis 2007

A la question de savoir, quelle appréciation faite de la mise en œuvre du SYSTAC 2 dans les colonnes de l’hebdomadaire Cameroon Business Today, André Armand Enguene, enseignant-chercheur à la faculté des sciences économiques et de gestion à l’université de Yaoundé II-Soa, indique que la mise en œuvre du projet semble maîtrisée sur le fond mais c’est sur le rythme de bascule des participants que la vigilance reste de mise.

L’enseignant explique que toute migration d’infrastructure critique produit des frottements en phase initiale. Pour lui, trois conditions semblent déterminantes, d’abord la transparence parce que la communication du nouveau système est restée évasive sur la nature précise des incidents signalés. Ce qui alimente l’incertitude bien plus que ne le ferait un bilan technique documenté.

«Un rapport d’incident publié à intervalle régulier vaudrait mieux qu’un discours de réassurance. Ensuite, la préparation des participants. Le goulot d’étranglement n’est presque jamais la plateforme centrale mais l’adaptation des systèmes d’information des banques, la reprise des références et la formation des équipes back-office au format ISO20022» explique l’enseignant.

Pour lui, un dispositif de repli opérationnel et des plans de continuité testés doivent accompagner cette phase. Le module de paiement instantané n’est pas encore opérationnel ety son calendrier n’a pas été communiqué, tandis que SYGMA V10 est annoncé pour les prochaines semaines.

A la question de savoir quels sont les avantages du SYSTAC 2 non seulement pour le Cameroun mais aussi pour les autres pays de la CEMAC, André Armand Enguene explique que pour le Cameroun qui concentre l’essentiel des flux bancaires de la zone ; le gain est d’abord opérationnel. Des détails de compensation raccourcis lièrent de la trésorerie pour les entreprises et fiabilisent le paiement des salaires et des fournisseurs publics.

«Pour la CEMAC, l’apport est d’ordre structurel. La centralisation supprime une part des frictions transfrontalières qui pénalisaient les groupes bancaires régionaux. La norme ISO 200022 enrichit considérablement les données portées par chaque message, ce qui améliore la traçabilité et renforce les dispositifs de lutte contre le blanchiment des capitaux et financement du terrorisme, préoccupations explicitement citée parmi les motifs de la refont» explique l’expert.

Ce dernier explique également que l’ouverture aux établissements de microfinance, aux prestataires de services de paiement et aux fintechs élargit par ailleurs le périmètre des acteurs raccordés, ce qui compte pour l’inclusion financière. Il indique aussi que les Trésors publics gagneront à industrialiser leurs paiements de masse sur la plateforme.

André Armand Enguene précise que les fintechs et les opérateurs de monnaie électronique doivent se raccorder rapidement, sachant que l’articulation concrète avec le mobil money demeure aujourd’hui une intention plus qu’une réalité déployée, alors même que ce canal est devenu l’instrument dominant.