(Investir au Cameroun) – Le programme routier 2026 pourrait rester très éloigné de ses objectifs. Sur les 155 projets dont la livraison était prévue cette année, 30 seulement étaient achevés au 28 juillet. Le ministère des Travaux publics (Mintp) estimait que 40 autres pourraient être livrés avant fin décembre si le rythme d’exécution se maintenait. Le total atteindrait ainsi 70 projets, soit 45,2 % de la programmation annuelle.

Dans cette catégorie, 57 projets présentent un « risque élevé » de ne pas atteindre leur objectif, contre 29 exposés à un risque jugé faible, selon l’évaluation à mi-parcours du programme de travail annuel du ministère.

La revue interne consultée parInvestir au Camerounmontre que ces 57 opérations couvrent 205 km de routes en construction, 154 km en réhabilitation, 66 km en entretien confortatif et 1 004 mètres linéaires d’ouvrages d’art. Elles comprennent aussi 1 411 km de routes à entretenir avec des sociétés forestières et de développement, ainsi que des études portant sur 1 029 km de routes et 70 mètres linéaires d’ouvrages.

Les contraintes recensées vont des retards de paiement à la faible mobilisation des entreprises, en passant par les procédures de contractualisation inachevées, la forte pluviométrie et l’insécurité. À fin juin, l’exécution financière demeurait également faible : le Mintp déclarait 26,01 milliards de FCFA engagés, liquidés et ordonnancés sur 251,04 milliards de ressources internes à gestion centrale, soit un taux de 10,36 %. Le ministère attribuait notamment cette contre-performance aux difficultés d’exploitation du système budgétaire ProBMIS AI, selon son bilan du premier semestre.

Les voies alternatives à la Pénétrante Nord à 17 %

À Yaoundé, la revue cible les voies alternatives à la Pénétrante Nord, distinctes du chantier principal de cet axe. Cette opération de 17 km, évaluée à 1,23 milliard de FCFA dans le document, affichait 17 % d’exécution en juillet, contre 5 % au 31 décembre 2025.

Pour atteindre l’objectif maintenu à 100 % en fin d’année, le projet devrait donc gagner 83 points d’avancement en cinq mois. Or, la mission de contrôle n’était toujours pas contractualisée. Le Mintp recommande d’accélérer le recrutement du Laboratoire national de génie civil (Labogénie).

La boucle de la Lékié ne gagne que deux points

La réhabilitation de la boucle de la Lékié porte sur environ 81 km entre Nkolbisson, Zamengoué, Ekékam, Evodoula et Monatélé. Évalué à 31,1 milliards de FCFA, le chantier affichait 57 % d’exécution en juillet, contre 55 % à fin décembre 2025. Il devrait ainsi réaliser environ 43 % des travaux en cinq mois pour respecter l’objectif annuel.

Le principal frein ne serait plus le paiement. Entre le 30 janvier et le 24 avril, Arab Contractors a reçu 4,20 milliards de FCFA TTC, ramenant les décomptes en attente à 519,45 millions. Ces règlements représentent environ 89 % des factures recensées, et non 97 %.

Le Mintp attribue désormais le retard à la mauvaise organisation de l’entreprise, à l’insuffisance de ses équipes et à la faible mobilisation des équipements. En juillet, seuls 30,72 km de couche de roulement avaient été exécutés, tandis que la construction du pont sur la Ngobo n’avait pas commencé, selon le point officiel du ministère.

Des performances contrastées sur la Ring Road

Dans le Nord-Ouest, la section Kumbo-Ndu, longue de 39 km, atteignait 58,98 % en juillet, contre 48 % fin 2025. L’entreprise dispose d’un délai prolongé jusqu’au 25 décembre, mais reste confrontée à l’insécurité et à l’insuffisance des équipements. Au 13 juillet, seulement 1,18 km de couche de roulement avait été posé, selon le suivi du Mintp.

La situation est plus favorable sur Ndu-Nkambe, long de 31 km. Le lot approchait 97 % et les opérations préparatoires à la réception provisoire étaient engagées. À l’inverse, Nkambe-Misaje, complété par le contournement de Nkambe, stagnait autour de 36 %, sous l’effet combiné de l’insécurité et de la sous-performance de l’entreprise.

Les études de Yabassi-Bafang bloquées à 60 %

La route Yabassi-Nkondjock-Bafang, longue de 148 km, ne se trouve pas encore au stade des travaux. Ses études de construction restaient bloquées à 60 % en juillet, niveau inchangé depuis décembre 2025.

Selon la revue interne, le bureau d’études n’avait toujours pas transmis la version améliorée du rapport d’avant-projet détaillé, malgré une première relance effectuée le 26 avril. Le Mintp prévoit une nouvelle mise en demeure pour obtenir le document.

Ces dossiers montrent que le risque pesant sur le programme 2026 ne résulte pas uniquement des tensions de trésorerie. Il tient également à la capacité opérationnelle des entreprises, à la lenteur des procédures et au suivi contractuel. Le ministère envisage notamment de résilier certains marchés lorsque la défaillance du cocontractant est établie et de prioriser les paiements destinés aux projets dépassant 30 % d’exécution.

Ludovic Amara