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Chemin de fer Cameroun-Tchad : N’djamena rejette le tracé dicté par Yaoundé

Présenté comme l’un des projets structurants de l’intégration économique en Afrique centrale, le futur chemin de fer reliant le Cameroun au Tchad connaît déjà ses premières turbulences politiques. Réuni le 4 juin dernier au Palais de l’Unité, le Comité de pilotage des projets structurants présidé par le chef de l’État camerounais a validé le corridor ferroviaire devant relier Ngaoundéré à N’Djamena via Garoua, Figuil, Maroua et Kousséri avant de franchir la frontière tchadienne pour rejoindre la capitale du pays voisin.
Le tracé, présenté par les autorités camerounaises comme le plus pertinent sur les plans économique, technique et territorial, doit constituer le prolongement naturel du réseau ferré camerounais vers le Sahel et renforcer la vocation du Cameroun comme porte d’entrée maritime de l’Afrique centrale enclavée. L’annonce a toutefois provoqué une réaction immédiate des autorités tchadiennes.
Dans un communiqué rendu public quelques jours plus tard, le ministère tchadien des Transports a rappelé qu’aucun tracé définitif n’avait encore été approuvé conjointement par les deux États. N’Djamena a ainsi marqué sa désapprobation face à une décision perçue comme prématurée, estimant que plusieurs options demeuraient encore en discussion dans le cadre des études et consultations bilatérales. Cette divergence, loin d’être anecdotique, révèle les fragilités qui entourent la gouvernance des grands projets transfrontaliers dans la sous-région.
UN PROJET MAJEUR POUR L’INTÉGRATION RÉGIONALE
L’ambition du projet est considérable. Longue de plus de 900 kilomètres selon les différentes études préliminaires, la future ligne ferroviaire doit permettre de connecter directement le réseau camerounais au Tchad, pays enclavé dont plus de 80 % du commerce extérieur transite par le corridor Douala-N’Djamena. L’infrastructure s’inscrit dans la stratégie régionale de développement des corridors multimodaux promue par la Communauté économique des États de l’Afrique centrale (CEEAC) et soutenue par plusieurs partenaires techniques et financiers internationaux. Son coût est estimé à plusieurs milliards de dollars, ce qui en ferait l’un des plus importants investissements d’infrastructures jamais envisagés entre les deux pays. À terme, le chemin de fer devrait faciliter le transport des hydrocarbures, du coton, du bétail, des céréales, des matériaux de construction ainsi que des marchandises conteneurisées provenant des ports de Douala et de Kribi. Les promoteurs du projet espèrent également réduire les coûts logistiques, améliorer la compétitivité des entreprises et fluidifier les échanges commerciaux dans l’ensemble du bassin Cameroun-Tchad.
UN PROJET STRATÉGIQUE POUR DEUX ÉCONOMIES COMPLÉMENTAIRES
Pour le Cameroun comme pour le Tchad, l’enjeu dépasse largement la seule question du transport ferroviaire. Pays enclavé, le Tchad dépend fortement du corridor camerounais pour son commerce extérieur. Une part importante de ses importations transite déjà par le port de Douala avant d’être acheminée par route vers N’Djamena. Cette dépendance logistique constitue depuis plusieurs décennies un facteur majeur de vulnérabilité économique.
L’ARRIVÉE DU RAIL POURRAIT CHANGER PROFONDÉMENT LA DONNE
Selon plusieurs études réalisées ces dernières années, une liaison ferroviaire moderne permettrait de réduire significativement les coûts logistiques, d’accélérer la circulation des marchandises et d’améliorer la compétitivité des entreprises des deux pays. Elle offrirait également une solution plus durable que le transport routier, dont les coûts d’entretien restent élevés et les performances souvent affectées par les aléas climatiques. Pour le Cameroun, le projet représente également une opportunité de valoriser davantage les infrastructures portuaires de Douala et de Kribi en renforçant leur rôle de portes d’entrée naturelles vers l’hinterland sahélien. L’enjeu est donc considérable : créer un véritable corridor économique capable d’accroître les échanges commerciaux, d’attirer les investissements industriels et de favoriser la transformation locale des matières premières.
DERRIÈRE LE TRACÉ, UNE BATAILLE POUR LES RETOMBÉES ÉCONOMIQUES
Si le débat semble porter sur une simple question de parcours, les véritables enjeux sont ailleurs. Le tracé validé par Yaoundé privilégie une traversée du Grand Nord camerounais avant de rejoindre N’Djamena. Cette option répond à plusieurs objectifs nationaux. Elle permettrait d’abord de désenclaver davantage les régions septentrionales du Cameroun, souvent confrontées à un déficit d’infrastructures. Elle favoriserait également le développement de pôles logistiques, commerciaux et industriels dans des villes comme Garoua, Maroua ou Kousséri. Pour le gouvernement camerounais, il s’agit d’un instrument d’aménagement du territoire autant que d’un projet de transport.
MAIS DU CÔTÉ TCHADIEN, LA LECTURE EST DIFFÉRENTE.
N’Djamena estime que le tracé actuellement privilégié ne répond pas suffisamment aux besoins de son économie nationale. Plusieurs responsables tchadiens défendent une variante susceptible de mieux desservir certaines zones agricoles et productives du pays, afin que les bénéfices du futur corridor ne se limitent pas à la capitale. Cette divergence illustre une réalité souvent observée dans les projets régionaux : chaque État cherche naturellement à maximiser les retombées économiques sur son propre territoire. Le rail n’est pas seulement une infrastructure ; il détermine la localisation future des investissements, des plateformes logistiques, des zones industrielles et des activités de services. Choisir un tracé revient donc à distribuer les opportunités de développement pour plusieurs décennies.
L’INTÉGRATION RÉGIONALE À L’ÉPREUVE DES SOUVERAINETÉS NATIONALES
L’épisode rappelle également les difficultés persistantes de l’intégration économique en Afrique centrale. Malgré les discours favorables à la coopération régionale, les grands projets d’infrastructures continuent souvent d’être conçus selon des logiques essentiellement nationales. Or, la rentabilité économique d’un corridor transfrontalier dépend précisément de sa capacité à répondre aux intérêts de l’ensemble des parties prenantes. L’expérience internationale montre que les infrastructures régionales réussies reposent généralement sur des mécanismes de gouvernance partagés dès les phases de conception. Les décisions relatives au financement, aux tracés, aux standards techniques et à l’exploitation sont alors prises de manière concertée afin de garantir l’adhésion politique des différents partenaires.
À DÉFAUT, LES RISQUES DE BLOCAGE AUGMENTENT CONSIDÉRABLEMENT
Le cas du chemin de fer Cameroun-Tchad intervient d’ailleurs dans un contexte où plusieurs pays africains cherchent à renforcer
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Guinée : plus de 1 200 personnes arrêtées dans une vaste opération contre l’orpaillage illégal à Siguiri

Les autorités guinéennes intensifient leur lutte contre l’exploitation illégale de l’or dans la région de Siguiri. À la suite de l’interdiction de l’orpaillage artisanal dans plusieurs zones sensibles de cette importante région minière, les forces de défense et de sécurité ont mené une vaste opération qui a abouti à l’interpellation de 1 263 personnes. Plusieurs ressortissants de pays voisins figurent parmi les personnes arrêtées.
Plus de 1 200 personnes interpellées lors d’une opération d’envergure
La répression contre l’orpaillage clandestin prend une nouvelle dimension en Guinée. Selon un communiqué conjoint des ministères de la Défense et de la Sécurité, publié le samedi 7 novembre 2026, les forces de l’ordre ont procédé à l’arrestation de 1 263 personnes dans la région de Siguiri, située dans le nord-est du pays.
Cette opération fait suite à la décision du gouvernement guinéen d’interdire totalement l’exploitation artisanale de l’or dans les zones considérées comme sensibles. Parmi les personnes interpellées figurent des ressortissants guinéens, mais également des citoyens du Burkina Faso, du Mali, du Togo, du Niger et de la Côte d’Ivoire.
Après leur arrestation, l’ensemble des personnes concernées a été transféré à Conakry. Pour l’heure, les autorités n’ont pas encore communiqué les mesures judiciaires qui seront prises à leur encontre.
Siguiri, au cœur de la lutte contre l’exploitation anarchique de l’or
La région de Siguiri constitue l’un des principaux centres aurifères de Guinée. Cependant, le développement de l’exploitation artisanale non réglementée représente une préoccupation majeure pour les autorités.
Le gouvernement entend notamment mettre un terme aux activités menées dans le lit du fleuve Niger et sur les terres agricoles. Selon les autorités guinéennes, ces pratiques entraînent d’importantes conséquences environnementales, notamment la dégradation des sols, la pollution des cours d’eau et la destruction des espaces destinés à l’agriculture.
Pour faire respecter cette interdiction, Conakry a annoncé le déploiement permanent des forces de défense et de sécurité dans les secteurs concernés. Les unités mobilisées ont reçu des instructions strictes, avec une politique de tolérance zéro envers les activités d’orpaillage interdites.
Des dizaines de milliers de personnes refoulées vers le Mali
Cette campagne de répression a également des répercussions au-delà des frontières guinéennes. Le renforcement des opérations contre les exploitants clandestins a provoqué d’importants mouvements de populations vers les pays voisins, particulièrement le Mali.
Bamako a annoncé avoir accueilli environ 160 000 personnes refoulées de Guinée depuis le lancement de cette opération. Cet afflux massif constitue un défi humanitaire et logistique pour les autorités maliennes.
Alors que les opérations se poursuivent, la situation reste suivie de près dans les pays de la sous-région, notamment en raison de la présence de nombreux ressortissants étrangers parmi les personnes concernées par les mesures d’expulsion.
La détermination affichée par les autorités guinéennes témoigne de leur volonté de reprendre le contrôle des zones aurifères et de limiter les dégâts environnementaux liés à l’exploitation clandestine de l’or.
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Hypertension : cette pilule pourrait durablement faire baisser la tension

Une avancée médicale pourrait ouvrir de nouvelles perspectives pour les personnes souffrant d’hypertension artérielle. Un médicament appelé baxdrostat attire particulièrement l’attention des scientifiques après des résultats encourageants publiés dans le New England Journal of Medicine le 7 novembre 2026.
Selon les informations rapportées par le quotidien britannique The Sun, cette molécule aurait produit des effets qui se prolongent bien au-delà de la période de traitement chez certains patients.
Les chercheurs ont notamment observé une baisse durable de la pression artérielle chez 14 personnes atteintes d’hyperaldostéronisme primaire, une affection qui provoque une production excessive d’une hormone responsable de l’augmentation de la tension.
Au départ, ces patients avaient participé à un essai clinique de trois mois. Après avoir constaté une amélioration importante de leur état, les médecins leur ont permis de poursuivre le traitement pendant six à douze mois supplémentaires.
La surprise est venue après l’arrêt du médicament. Jusqu’à deux ans plus tard, les patients concernés présentaient toujours une tension artérielle nettement plus basse. Près d’un quart d’entre eux avaient même pu arrêter tous leurs médicaments contre l’hypertension tout en conservant des valeurs tensionnelles normales.
Un participant aurait également conservé ces bénéfices pendant trois ans après l’arrêt du traitement.
Le baxdrostat agit sur une hormone responsable de l’hypertension
Pour comprendre l’intérêt de cette découverte, il faut s’intéresser au fonctionnement de l’aldostérone. Cette hormone, produite par les glandes surrénales situées au-dessus des reins, intervient notamment dans la régulation du sel et de l’eau dans l’organisme.
Lorsqu’elle est produite en excès, les reins retiennent davantage de sodium et d’eau, ce qui contribue à augmenter la pression exercée sur les artères.
Cette situation, appelée hyperaldostéronisme primaire, peut notamment être provoquée par de petites tumeurs bénignes des glandes surrénales. Selon les estimations rapportées par les chercheurs, cette anomalie serait à l’origine de 5 à 10 % des cas d’hypertension.
Le baxdrostat appartient à une nouvelle catégorie de médicaments capables de bloquer la production d’aldostérone. Les scientifiques soupçonnent également que son action pourrait provoquer la disparition de certaines cellules responsables de la production excessive de cette hormone.
Cette hypothèse pourrait expliquer pourquoi les effets du médicament persistent même après l’arrêt du traitement. Toutefois, le mécanisme exact reste à confirmer par des recherches complémentaires.
En France, près de 17 millions d’adultes concernés par l’hypertension
Cette découverte intéresse particulièrement les spécialistes alors que l’hypertension artérielle demeure un problème majeur de santé publique en France.
D’après les données de l’Assurance maladie, environ 17 millions d’adultes seraient concernés par cette maladie, selon les estimations de référence établies à partir des données de 2021.
Plus récemment, le Baromètre de Santé publique France, publié en décembre 2025 à partir de son enquête 2024, révèle que 22 % des adultes âgés de 18 à 79 ans déclarent souffrir d’hypertension artérielle. L’organisme souligne également qu’une personne sur quatre parmi celles qui se déclarent hypertendues ne reçoit pas de traitement antihypertenseur.
Souvent silencieuse, cette maladie représente pourtant un facteur de risque important d’accident vasculaire cérébral, d’infarctus du myocarde et de complications rénales.
Concernant le baxdrostat, son arrivée en France n’est pas encore d’actualité. Le médicament a obtenu une autorisation aux États-Unis en mai 2026, sous le nom commercial de Baxfendy, pour les adultes dont la tension reste insuffisamment contrôlée malgré d’autres traitements.
En Europe, son évaluation réglementaire était toujours en cours en 2026. Aucune autorisation européenne de commercialisation n’avait encore été accordée dans les données réglementaires disponibles.
Les chercheurs restent également prudents sur la possibilité de parler d’une véritable guérison. L’étude portant sur seulement 14 patients, des travaux plus importants et un suivi prolongé seront nécessaires pour confirmer l’efficacité durable du baxdrostat.
En attendant, cette découverte constitue une piste de recherche particulièrement intéressante pour les patients atteints de certaines formes d’hypertension difficiles à contrôler.
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Viva-Logone : Le taux de réalisation avoisine les 90% 4 ans plus tard

Lancé le 28 novembre 2022 pour une durée de sept ans, le projet est financé à hauteur de 117 milliards de FCFA par la Banque mondiale.
Au 31 octobre 2025, le Projet de valorisation des investissements de la Vallée du Logone (Viva Logone), lancé le 28 novembre 2022, affichait un taux d’exécution physique de 39 % et un taux de décaissement de 37,9 %. Quatre ans plus tard, soit le 4 novembre 2026, le taux de réalisation est estimé à 90%, à en croire les chiffres sortis de la 6ème session ordinaire du groupe de suivi technique dudit projet.
En novembre 2024, le taux d’exécution physique du projet était déjà de 27% et de 24,2% d’exécution financière. Outre les difficultés de coordination entre les différents intervenants, conduisant le comité de pilotage à recommander une meilleure répartition des interventions et un suivi plus étroit des sites prioritaires, l’évolution du projet régulièrement négativement impactée par de fortes crues rendant plusieurs zones d’intervention difficilement accessibles et contraint certains chantiers à suspendre temporairement leurs activités.
Le projet a pour objectif, la promotion des services d’irrigation et de drainage durables et l’amélioration de la production agricole dans les zones irriguées de la vallée du Logone. Viva-Logone repose sur trois composantes principales : l’amélioration des infrastructures et de la gestion de l’eau ; les services d’appui à la production agricole, le renforcement institutionnel et la mise en œuvre.
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