(Investir au Cameroun) – Près de six mois après la signature du protocole d’accord tripartite entre le Port autonome de Kribi, la Société camerounaise des dépôts pétroliers et le consortium français Parlym/Negri, le projet de Terminal à hydrocarbures de Kribi entre dans une nouvelle phase de concrétisation.

Le 5 juin 2026, la directrice générale de la SCDP, Véronique Manzoua épouse Moampea Mbio, et le directeur général du Port autonome de Kribi, Patrice Melom, ont effectué une visite du site devant accueillir cette infrastructure dans la zone industrialo-portuaire de Kribi. Cette descente intervient alors que le projet a reçu, selon la SCDP, l’accord du président de la République pour son financement. Le montant de l’investissement et son schéma financier n’ont toutefois pas été rendus publics.

Le projet, confié au consortium Parlym/Negri pour sa composante portuaire, porte notamment sur la construction d’un quai en eau profonde, d’une zone manifold et des installations de transfert nécessaires au futur dépôt pétrolier terrestre. La première phase, annoncée pour une durée de 30 mois, doit permettre la mise en place d’un terminal de stockage de 140 000 m³ de produits pétroliers — super, pétrole, gasoil et autres produits blancs — ainsi que de 12 000 tonnes métriques de gaz de pétrole liquéfié.

À terme, les capacités prévues devraient atteindre 230 000 m³ pour les produits pétroliers et 40 000 tonnes métriques pour le gaz domestique. Pour la SCDP, l’enjeu est de doubler ses capacités actuelles de stockage de produits blancs, estimées à 245 500 m³, et renforcer significativement ses capacités sur le GPL, aujourd’hui limitées à 5 005 tonnes métriques.

Au-delà de la seule logistique portuaire, le terminal vise à améliorer la sécurité d’approvisionnement du Cameroun dans un contexte de dépendance aux importations de produits raffinés et de volatilité des marchés internationaux de l’énergie. En augmentant les capacités de stockage, la SCDP cherche à renforcer les réserves stratégiques nationales et à réduire la vulnérabilité du pays aux tensions sur les délais, les coûts de transport et les prix mondiaux.

Le choix de Kribi répond aussi à une logique industrielle. Avec son port en eau profonde et un tirant d’eau supérieur à celui de Douala, la plateforme kribienne peut accueillir des navires de plus grande capacité. Cette caractéristique est appelée à réduire les contraintes logistiques qui pèsent sur l’approvisionnement en hydrocarbures, notamment celles liées à l’envasement récurrent du port de Douala et aux opérations de dragage nécessaires à son maintien opérationnel.

Le projet pourrait également renforcer le rôle de Kribi comme plateforme énergétique sous-régionale. Grâce aux corridors routiers reliant le Cameroun au Tchad et à la République centrafricaine, le futur terminal pourrait servir de point d’entrée pour l’approvisionnement des pays enclavés d’Afrique centrale. Cette ambition dépendra toutefois de plusieurs facteurs encore à préciser: le coût final du projet, le bouclage effectif du financement, le calendrier des phases ultérieures, la qualité des connexions terrestres et la capacité des parties prenantes à respecter les délais annoncés.

À ce stade, le Terminal à hydrocarbures de Kribi apparaît donc comme un projet stratégique pour la sécurité énergétique du Cameroun. Mais son impact réel ne pourra être mesuré qu’à l’aune de sa mise en service effective, de ses coûts d’exploitation et de sa capacité à réduire concrètement les coûts logistiques dans la chaîne d’approvisionnement pétrolier nationale et sous-régionale.

Frédéric Nonos

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