(Investir au Cameroun) – Le ministère des Travaux publics (Mintp) et la Banque africaine de développement (BAD) ont arrêté une série de mesures pour relever la performance des projets routiers cofinancés. Selon la cellule de communication du Mintp, ces orientations ont été fixées à l’issue d’une séance de travail tenue le 22 janvier 2026 à Yaoundé entre le ministre Emmanuel Nganou Djoumessi et le directeur général de la BAD pour l’Afrique centrale, Léandre Bassolé.

La réunion intervient alors que plusieurs chantiers structurants accumulent des lenteurs, malgré leur rôle dans le désenclavement et l’intégration régionale. Les discussions ont ciblé des causes d’exécution jugées récurrentes et des leviers correctifs, sur fond de portefeuille transports de la BAD au Cameroun évalué à 887 647 223 123 FCFA en accords signés.

D’après le compte rendu attribué au Mintp, trois facteurs freinent l’avancement : les retards de paiement des décomptes, les délais de traitement des avis requis par la BAD — notamment les « non-objections » dans les procédures de passation des marchés —, et des faiblesses de performance relevées dans certaines unités de gestion de projet.

La séance a également soulevé le cas de projets qui nécessiteraient une réouverture d’accords de prêt déjà clôturés, afin d’en permettre la « pleine opérationnalisation ». Le Mintp indique avoir invité la BAD à examiner des solutions concernant, entre autres, Ketta–Djoum, Bamenda–Enugu, ainsi que des aménagements connexes liés au pont sur le fleuve Logone.

Projets prioritaires : Edéa–Kribi, Ring Road, Ngaoundéré–Garoua, Logone

Plusieurs dossiers ont été classés prioritaires, avec des points techniques encore ouverts, selon la même source. Sont cités l’axe Edéa–Kribi, où l’analyse des offres est en cours et des avis restent attendus, ainsi que le pont de Palar et la voirie urbaine de Nkambe.

Autre sujet : le dossier d’appel d’offres relatif aux travaux restants liés au pont sur le Logone, dont la finalisation conditionne la mise en service complète des aménagements connexes. Les échanges ont aussi porté sur la méthode de contractualisation de la Ring Road sur le tronçon Bamenda–Bafut–Wum (88 km), présentée comme stratégique pour le désenclavement du Nord-Ouest. Le projet relève du Programme d’appui au secteur des transports (phase III) de la BAD, dont l’achèvement est projeté à fin 2026 dans la base MapAfrica.

Les discussions mentionnent enfin l’accélération de l’attribution des marchés sur le lot 3 du corridor Ngaoundéré–Garoua (tronçon Pont de Kéroua–Pont de Salah, 77 km), un dossier présenté par plusieurs sources comme ralenti par des procédures et/ou un recours.

Un portefeuille transport chiffré à 887,6 milliards de FCFA

Sur le plan financier, un « portefeuille actualisé » de la BAD dans les transports a été présenté. D’après les chiffres relayés par des médias reprenant la communication du Mintp, les accords signés totalisent 887 647 223 123 FCFA. Les engagements en cours d’exécution atteignent 509 625 223 215 FCFA (57,41 %), pour 258 152 660 061 FCFA de décaissements (près de 30 %).

Les mêmes sources indiquent que le portefeuille se serait fortement accru sur 2021–2025 : 611 342 237 803 FCFA, soit 68,87 % du « portefeuille global » évoqué dans cette présentation. Cette montée en charge accroît la pression sur l’exécution et la capacité de pilotage, alors que retards de paiement, délais de procédures et performance des unités de gestion sont cités comme points de friction.

Contexte : des corridors régionaux et des antécédents de lenteurs

Plusieurs projets mentionnés relèvent de corridors d’intégration régionale vers le Congo, le Nigeria et le Tchad. La BAD met régulièrement en avant l’intérêt de ces liaisons pour le commerce et la mobilité, notamment autour de Bamenda–Enugu (vers le Nigeria), Ketta–Djoum (corridor Yaoundé–Brazzaville) et du pont sur le Logone (connexion Cameroun–Tchad).

La question des retards n’est pas nouvelle. En 2021, la BAD avait déjà évoqué la possibilité d’annuler certains financements si les lenteurs persistaient sur des projets routiers, dont la Ring Road. La réunion du 22 janvier 2026 s’inscrit dans cette logique de remise en performance : convertir l’augmentation du portefeuille en chantiers livrés dans des délais contractuels maîtrisés.

Mercy Fosoh