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Fer de Mbalam-Nabeba : le litige entre le Cameroun et Sundance Resources en arbitrage à paris du 27 au 31 janvier 2025

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Fer de Mbalam-Nabeba : le litige entre le Cameroun et Sundance Resources en arbitrage à paris du 27 au 31 janvier 2025
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(Investir au Cameroun) – Une audience sur le litige opposant l’Etat du Cameroun à la junior-minière australienne Sundance Resources, est attendue en procédure d’arbitrage devant la Chambre de commerce internationale (CCI) de Paris, du 27 au 31 janvier 2025. C’est ce qu’annonce ce 16 septembre 2024, cette société minière, dont la filiale camerounaise Cam Iron, a développé le projet d’exploitation du gisement de fer de Mbalam-Nabeba, à cheval entre le Cameroun et le Congo. «Sundance insiste toujours pour que les dates d’audience initiales restent en vigueur», indique l’entreprise dans le communiqué publié ce jour.

A l’observation, l’entreprise minière en litige avec l’Etat du Cameroun semble redouter un renvoi de l’audience à une date ultérieure. Ceci dans la mesure où, croit-elle savoir, la partie camerounaise, qui avait jusqu’au 9 septembre 2024 pour déposer un mémoire de défense devant la CCI, ne l’aurait pas fait jusqu’ici. En raison du «non-paiement» des frais d’avocats et d’expertise, selon «des informations rapportées dans des médias locaux camerounais», soutient Sundance Resources.

L’on se souvient que dans son mémoire de réclamation déposé à la CCI en 2022 (l’affaire est devant ce tribunal arbitral depuis 2021), la junior minière australienne réclame des dommages de 5,5 milliards de dollars (soit 3 401,6 milliards de FCFA, selon le cours du dollar de l’époque) dans le cadre du contentieux avec l’État du Cameroun au sujet du projet d’exploitation du fer de Mbalam-Nabeba. Cette somme représente 36 fois l’estimation (94 milliards de FCFA) des dépenses engagées par l’entreprise lors de la phase de recherche, selon l’ancien ministre camerounais des Mines, aujourd’hui décédé. Le défunt Gabriel Dodo Ndocké estimait, en effet, que le paiement de cette «dette» mettrait un terme à la procédure d’arbitrage. Mais, le président de la République, Paul Biya, a refusé cet arrangement, préférant la procédure arbitrale.

Arrangement à l’amiable

Pour comprendre la genèse de ce contentieux, il faut rappeler qu’après plusieurs prorogations de sa licence d’exploration sur le projet, la junior minière australienne n’est pas parvenue à accrocher des partenaires techniques et financiers pour la mise en place des infrastructures relatives au projet minier de Mbalam (construction d’un chemin de fer plus de 500 km entre Mbalam et Kribi, de la mine et d’un terminal minéralier au port en eau profonde de Kribi). Des tentatives successives avec les sociétés chinoises China Gezhouba, en 2015 ; Tidfore Heavy Equipment Group Ltd, en 2018, et enfin AustSino, à partir de 2018, ont toutes été couronnées d’échec.

Le Cameroun a donc décidé, dès 2021, de se tourner vers d’autres partenaires pour développer le projet minier, dont AutSino Resources Group Ltd et Bestway Finance. Ce que Sundance conteste devant les tribunaux, estimant avoir été abusé par l’État du Cameroun, d’une part, et le Chinois AutSino, d’autre part. En effet, après l’échec de ses discussions avec Sundance pour intégrer le projet, AutSino a signé un contrat (volet chemin de fer) directement avec l’État du Cameroun, le 25 juin 2021 à Yaoundé. Depuis le 17 août 2022, la société Cameroon Mining Company Sarl (CMC), liée à Bestway Finance, est titulaire du permis d’exploitation du gisement de fer de Mbalam-Nabeba, du côté camerounais.

Du côté congolais, le projet est tombé dans l’escarcelle de Sangha Mining, autre filiale de Bestway Finance. Egalement poursuivi devant les juridictions internationales par Sundance, qui lui reprochait d’avoir retiré le projet de Mbalam-Nabeba à sa filiale Congo Iron, l’Etat congolais est parvenu, depuis le 1er juillet 2024, à un arrangement à l’amiable avec Sundance Resources. «Le règlement conditionnel avec le Congo, annoncé le 1er juillet 2024, n’affecte pas l’arbitrage de la société contre le Cameroun», précise d’ailleurs la junior-minière australienne dans le communiqué de ce 16 septembre 2024.

BRM

Lire aussi:

24-10-2023-Fer de Mbalam : Sundance annonce une nouvelle action en justice en vue de contester l’attribution du permis à CMC Sarl

16-05-2022 – Fer de Mbalam : Paul Biya refuse de payer 94 milliards de FCFA à Sundance et choisit l’arbitrage

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un corps retrouvé enterré dans le domaine d’un pasteur

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un corps retrouvé enterré dans le domaine d’un pasteur
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Un corps en état de momification avancée a été découvert le 19 septembre 2026 à Nkoabang, dans un domaine attribué à Kedi Samuel Kenechukwu, fondateur de Mercy of God Ministry, actuellement recherché.

Selon les premiers éléments recueillis auprès des forces de l’ordre, les fouilles ont permis de mettre au jour, sous une dalle de béton, un cercueil enfoui à environ 1,50 m de profondeur. Le domaine avait déjà fait l’objet d’une perquisition le 9 septembre.

Les enquêteurs y avaient notamment découvert une trentaine de chambres, des véhicules, d’importants stocks de vivres et une fosse. Des investigations se poursuivent pour identifier le corps, déterminer les circonstances du décès et faire la lumière sur les activités menées dans cette propriété.

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Miss Cameroun découvre le prestigieux trophée de la CAN à la FECAFOOT

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Le président de la Fédération Camerounaise de Football (FECAFOOT) a reçu, ce lundi matin au siège de l’instance, une importante délégation du Comité Miss Cameroun (COMICA), conduite par la nouvelle Miss Cameroun, Maëllys NGO MBOUI.

Dans une atmosphère chaleureuse et conviviale, la nouvelle reine de beauté camerounaise et les autres ambassadrices du COMICA ont eu l’occasion de découvrir de près le prestigieux trophée de la Coupe d’Afrique des Nations remporté par les Lionnes Indomptables.

Un symbole du football féminin camerounais

Bien plus qu’un simple trophée, cette coupe représente un symbole fort de l’excellence et du rayonnement du football féminin camerounais. Cette rencontre entre les représentantes de la beauté nationale et la FECAFOOT a ainsi offert un moment chargé de symboles, autour d’un objet qui rappelle les succès des Lionnes Indomptables sur la scène continentale.

Entre échanges et découverte, Maëllys NGO MBOUI et les ambassadrices de la beauté camerounaise ont pu apprécier la portée de ce trophée, reflet d’une histoire sportive qui continue de marquer le football camerounais.

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250 milliards de FCFA investis, mais l’autoroute peine toujours à être rentable

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250 milliards de FCFA investis, mais l’autoroute peine toujours à être rentable
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Le modèle économique de l’une des infrastructures les plus emblématiques du désenclavement portuaire camerounais continue de vaciller.

Selon l’édition de ce lundi du quotidien L’Économie, China Harbour Engineering Company (CHEC), à travers sa filiale d’exploitation Kribi Highway Management (KHM), reste prise dans une situation financière tendue sur l’autoroute Kribi-Lolabé, quatre ans après son ouverture à la circulation.

Longue de 38,5 kilomètres et reliée par une bretelle de 4,9 kilomètres à la route nationale nᵒ 7, cette voie construite pour desservir le port en eau profonde de Kribi avait coûté 250 milliards de FCFA, financés à 85 % par un prêt de la China Eximbank et à 15 % par CHEC elle-même. Depuis sa mise en service le 29 juillet 2022, le trafic n’a jamais atteint le niveau nécessaire pour couvrir les charges d’exploitation prévues dans le montage contractuel.

Les recettes du péage de Mbeka’a, plusieurs fois pointées du doigt lors des réunions du Comité de suivi du partenariat public-privé, sont demeurées durablement inférieures aux loyers réclamés par KHM au titre de la maintenance courante. L’État camerounais a d’ailleurs déjà dû verser des dizaines de milliards de FCFA à l’exploitant chinois pour compenser une partie des investissements consentis.

D’après L’Économie, des discussions autour d’une révision du contrat signé en décembre 2020 se poursuivent actuellement entre les deux parties, sans qu’une issue n’ait encore été trouvée. Le rendement de l’infrastructure resterait, selon le journal, en deçà des hypothèses qui avaient justifié l’accord entre l’État et l’entreprise chinoise.

Ce dossier illustre les tensions récurrentes qui accompagnent les grands financements chinois d’infrastructures en Afrique centrale, où le décalage entre projections de trafic et réalité économique locale fragilise régulièrement l’équilibre financier des concessions autoroutières.

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