L’Olympique de Marseille traverse une période particulièrement délicate. Confronté à de fortes contraintes financières, le club phocéen a dû se séparer de plusieurs de ses cadres durant le mercato estival, sans parvenir à compenser ces départs par des renforts à la hauteur. Une situation qui pèse déjà sur les résultats de l’équipe, actuellement en difficulté au classement. À Marseille, les critiques se multiplient et certains supporters réclament désormais le départ de Frank McCourt et une vente du club. Mais selon le journaliste Nabil Djellit, l’hypothèse d’un rachat par l’Arabie saoudite est loin d’être aussi évidente.

Invité sur le plateau de Thomas Parle Foot, Nabil Djellit s’est exprimé sur la possibilité de voir l’OM passer sous pavillon saoudien dans les prochaines années. « L’OM vendu à l’Arabie saoudite dans les cinq ans ? Rationnellement, ce serait possible. Les Saoudiens ont les moyens de racheter l’OM, mais est-ce qu’ils en ont envie ? Je n’ai pas d’entrées au palais. Certains en ont eu apparemment… Je n’en fais pas partie », a-t-il expliqué.

Pour le journaliste, l’équation ne se limite toutefois pas au prix d’achat du club. Reprendre l’Olympique de Marseille, c’est aussi accepter un environnement particulièrement exigeant, marqué par une forte pression populaire et une identité très ancrée dans la ville. « En fait, racheter l’OM, ce n’est pas que racheter l’OM. Il faut racheter l’OM avec un environnement et le prendre en compte. Et ça refroidit du monde parfois », a-t-il ajouté.

Le scénario d’une arrivée d’investisseurs saoudiens reste donc hypothétique. Si les moyens financiers existent, leur volonté de s’engager à Marseille demeure incertaine. Pour l’heure, Frank McCourt reste aux commandes et devra déterminer la direction à donner à l’institution phocéenne. Avec les difficultés sportives et les tensions qui entourent le club, les prochains mois pourraient s’avérer décisifs pour l’avenir de l’OM.

Alice N. et son époux Bernard ont été dépouillés par des bandits hier lundi, peu après que la dame a perdu les eaux à la maison.

Des cris de détresse ont attiré quelques habitants de Pk 10, lieudit « Sobikago » (côté Douala III), aux premières heures de ce lundi 14 septembre 2026. Un couple venait d’être agressé. La police a été alertée.

Selon les informations obtenues par CT sur l’affaire, il s’agissait d’époux en chemin pour la maternité. Bernard N., 34 ans, soudeur, et sa femme Alice, 27 ans, se rendaient à l’hôpital afin d’y accueillir leur deuxième enfant. Quand la dame perd les eaux à la maison, autour de 3h du matin, son mari démarre sa moto. Du moins, il essaie. L’engin toussote, sans plus.

Le couple se résout alors à marcher, et sort de la maison à la recherche d’un taxi. Bernard et Alice, qui se tiennent par la main, sont à environ 200 mètres de la route quand ils tombent sur trois individus (ou l’inverse). « Vous allez où à pareille heure ?! », demande l’un d’eux, balayant les époux du faisceau de sa torche. Bernard parle de l’état de sa femme et dit qu’ils vont à l’hôpital.

« Ce n’est pas notre problème ! Donnez-nous tout ce que vous avez pour sauver vos têtes ! », lâche un autre bandit qui, dans la foulée, arrache le sac qu’Alice avait en bandoulière. Un sac contenant notamment 175 000 F, prévus pour l’accouchement, annoncé par césarienne. Le malfrat prend aussi trois téléphones des mains de Bernard.

Le troisième larron, lui, tient une machette et ainsi tient le couple en respect. Le bandit-préleveur n’a pas fini : il demande à Alice de s’asseoir à même le sol. La dame, qui gémit en continu, refuse. L’agresseur l’y contraint. Puis arrache sa chaînette en or et ses boucles d’oreilles. Bernard proteste : « Vous ne voyez pas son état ?! ». Ce à quoi le malfrat rétorque : « Un bon mendiant ne choisit pas ses clients ».

À ces mots, le mari s’énerve et empoigne le bandit-collecteur. Il reçoit alors un coup de couteau pas loin de l’épaule. Bernard hurle, son épouse aussi. Les riverains venus à la rescousse ne trouvent que les victimes. Les agresseurs se sont enfuis, emportant leur butin. Bernard et son épouse seront conduits à l’hôpital par un habitant du coin véhiculé.

Aux dernières nouvelles, Alice a accouché d’un garçon. Par voie basse, finalement. La maman et le bébé se portent bien. Le papa, lui, supporte bien.

(Investir au Cameroun) – L’autoroute Kribi-Lolabé reste très en dessous des hypothèses de trafic retenues lors de la signature de son contrat de partenariat public-privé (PPP). Au 15 septembre 2026, 870 598 véhicules avaient emprunté cette infrastructure de 38,5 km depuis sa mise en service en juillet 2022, contre 3 482 392 véhicules prévus sur la même période. Le taux de réalisation atteint ainsi exactement 25 %. Les recettes de péage s’élèvent, elles, à 4,42 milliards de FCFA, contre 7,36 milliards attendus, soit 60,1 % des prévisions.

Ces données ont été présentées le 18 septembre 2026 à Yaoundé lors d’une réunion du comité de suivi du PPP, présidée par le ministre des Travaux publics, Emmanuel Nganou Djoumessi. Le contrat lie l’État à China Harbour Engineering Company Ltd (CHEC), qui contrôle Kribi Highway Management (KHM), la société chargée de l’exploitation et de la maintenance de l’autoroute. Le partenariat court sur 30 ans.

Le ministère attribue l’écart de trafic à plusieurs hypothèses économiques qui ne se sont pas matérialisées au rythme attendu : occupation lente de la zone industrielle de Kribi, absence de certaines activités minières envisagées lors du montage du projet, retard de plusieurs infrastructures portuaires et routières et difficultés d’approvisionnement en électricité. S’y ajoutent notamment le retard des axes Bingambo-Grand Zambi, Ebolowa-Kribi et Lolabé-Campo ainsi que la dégradation de la route Edéa-Kribi.

Environ 90 millions de FCFA de péages par mois

Le faible trafic se répercute directement sur l’équilibre financier du contrat.Cameroon Tribune, qui rend compte de la réunion du 18 septembre, chiffre les recettes collectées à environ 90 millions de FCFA par mois, pour des charges mensuelles d’exploitation annoncées à 509,7 millions. Ce décalage est au centre des discussions engagées depuis plusieurs années entre l’État et KHM pour revoir les conditions d’exploitation.

Le dispositif lui-même a déjà été réduit. Selon Ndé Victor Chi, directeur des études techniques routières et d’ouvrages d’art au ministère des Travaux publics, seuls deux ou trois des douze postes de péage initialement prévus sont actuellement ouverts, le trafic ne justifiant pas le fonctionnement de l’ensemble du dispositif.

La partie publique a proposé de ramener le budget mensuel d’exploitation autour de 115,8 millions de FCFA hors taxes. KHM estime cependant qu’une telle enveloppe couvrirait essentiellement le fonctionnement des postes de péage et contraindrait plusieurs autres prestations : patrouilles, dépannage, interventions d’urgence, entretien des équipements de sécurité, nettoyage ou débroussaillage.

Le déséquilibre n’est pas nouveau. Après les dix premiers mois d’exploitation, jusqu’à fin mai 2023, l’écart entre les recettes de péage et les charges d’exploitation et de gestion atteignait déjà environ 3,5 milliards de FCFA. Le ministère expliquait alors que l’État avait également fixé les tarifs de péage en dessous des niveaux envisagés lors de la négociation du PPP afin de préserver la compétitivité du port de Kribi et l’acceptabilité des tarifs pour les usagers.

33,3 milliards de FCFA de loyer d’investissement déjà réglés

La réunion du 18 septembre a également fait le point sur le remboursement du préfinancement apporté par le partenaire privé. Le ministère chiffre ce loyer d’investissement à 66,6 milliards de FCFA TTC, à verser en 14 échéances semestrielles d’environ 4,75 milliards chacune. Sept échéances, représentant 33,3 milliards de FCFA, avaient été réglées et une huitième, de 4,75 milliards, était en cours d’engagement.

Cette enveloppe de 66,6 milliards ne représente toutefois qu’une composante financière du PPP. Dans l’annexe à la loi de finances 2026 consacrée aux grands projets d’investissement, la Direction générale du Budget chiffre à 270 milliards de FCFA les loyers globaux que l’État s’est engagé à verser au partenaire privé sur les 30 années du contrat. Le même document faisait encore état, lors de la préparation budgétaire de 2026, de 18 milliards de FCFA d’arriérés accumulés sur les loyers alors exigibles.

La révision en cours du contrat doit donc traiter deux paramètres liés : ramener les coûts d’exploitation à un niveau correspondant au trafic réellement observé et redéfinir un montage financier conçu à partir d’hypothèses de fréquentation qui, quatre ans après l’ouverture de l’autoroute, ne se sont pas réalisées.

Frédéric Nonos

Lire aussi :

22-05-2025 – Port de Kribi : un géant endormi par le mauvais état de la voie de desserte et l’absence du chemin de fer

26-02-2025 – BTP : le Cameroun recrute des entreprises pour reconstruire la route Édéa-Kribi (110 km)

13-06-2023 – Autoroute Kribi-Lolabé : les premiers mois d’exploitation révèlent une surévaluation des charges à 408 milliards de FCFA

30-05-2023-Autoroute Kribi-Lolabé : les tarifs élevés du péage sont un obstacle à l’attractivité du port, selon les entreprises

28-10-2022-Autoroute Kribi-Lolabe : le chinois KHM face aux premières difficultés d’exploitation